Vyhoření ventilů je běžným problémem u benzínových a naftových motorů. Tato porucha se vyskytuje jak u relativně „čerstvých“ motorů, tak u pohonných jednotek s působivým počtem najetých kilometrů. V počáteční fázi je nesmírně důležité přesně určit povahu poruchy, protože další provoz motoru se spálenými ventily značně zhoršuje následky takové poruchy a vede k nákladným opravám.

Proč vyhoří ventily

K vyhoření ventilů dochází z různých důvodů. U motorů, které vyžadují pravidelné seřizování ventilů, často dochází k vyhoření ventilů v důsledku předčasného nastavení tepelné vůle ventilu. U motorů s automatickým nastavením zadané mezery také často vede porucha hydraulických kompenzátorů k vyhoření ventilu.

Hlavní příčiny vyhoření ventilů motoru jsou:

  • ventily jsou pevně sevřeny;
  • vedení ventilu je opotřebené;
  • samotný dřík ventilu je opotřebovaný;
  • motor běží na chudou směs (zejména u plynových zařízení).

Následky jízdy se spáleným ventilem jsou různé, od zvýšené spotřeby paliva až po vyhoření sedla ventilu. V některých případech vede spálené sedlo ventilu k nutnosti opravit sedlo nebo dokonce úplně vyměnit hlavu válců.

Spálený ventil se může v jeden okamžik zhroutit, načež úlomky ventilu spadnou do válce motoru. V důsledku toho může dojít k vážnému poškození pístu, hlavy válců nebo vad hlavy válců. V druhém případě hrozí, že velký kus spáleného ventilu prorazí blok válců motoru, což je faktická destrukce nejen hlavy válců a skupiny pístů, ale i bloku válců. V takové situaci může dlouhodobý provoz motoru se spáleným ventilem vést k nutnosti výměny celého motoru.

Příznaky spáleného ventilu

Hlavním znakem spálených ventilů je znatelné vypínání motoru v různých provozních režimech. Také v případě spáleného ventilu motor hodně ztrácí na výkonu a znatelně stoupá spotřeba paliva. Určitým problémem při diagnostikování spálených ventilů bez demontáže motoru a demontáže hlavy válců je to, že motor může vypadnout z různých důvodů:

  • opotřebení CPG, snížená komprese ve válcích;
  • problémy se zapalovacími svíčkami, poruchami vysokonapěťových vodičů atd.;
  • problémy se systémem napájení motoru, vadné vstřikovací trysky.

Určení vyhoření ventilu bez demontáže hlavy válců

Prvním krokem je určit, který válec nefunguje. Testovací metody jsou v mnoha ohledech podobné diagnostice vadných zapalovacích svíček. Chcete-li zkontrolovat, měli byste nastartovat motor, poté, když motor běží na volnoběh, budete muset jeden po druhém sejmout víčka ze zapalovacích svíček.

ČTĚTE VÍCE
Co vyrobit z hlíny poprvé?

Po sejmutí každé koncovky zapalovací svíčky je třeba pečlivě sledovat volnoběžné otáčky a celkovou stabilitu motoru. Pokud se motor začne otáčet silněji nebo se zastaví, pak válec, ze kterého bylo odstraněno víčko, funguje. Pokud se po odstranění uzávěru nezmění chod motoru nebo se otáčky změní jen nepatrně, pak byl zjištěn problémový válec.

Poté je třeba odšroubovat zapalovací svíčku na nefunkčním válci a vyměnit ji za známou dobrou a také zkontrolovat funkčnost vysokonapěťového pancéřového drátu tohoto válce. Také by bylo dobré zkontrolovat zapalovací cívku atd. Následné nastartování motoru ukáže, zda problém spočívá v prvcích zapalovacího systému vozidla nebo zda je nutná další diagnostika.

Pokud se po instalaci pracovní zapalovací svíčky, výměně vysokonapěťového vodiče a kontrole ostatních součástí zapalovacího systému nezmění povaha činnosti motoru (motor pokračuje v otáčkách), existuje vysoká pravděpodobnost vážnějších poruch:

  • vyhoření rozvodového ventilu;
  • poruchy CPG.

Vyhoření ventilů znamená snížení komprese ve válci v důsledku porušení těsnosti spalovacího prostoru (netěsnost při uložení sacího nebo výfukového ventilu, zničení kotouče a/nebo sedla ventilu). Opotřebení skupiny válec-píst a zlomení pístu také vede k nízké kompresi v problémovém válci. Válec také nemusí fungovat kvůli zaseknutým nebo zlomeným pístním kroužkům.

Nyní je nutné poruchu lokalizovat, to znamená přesně určit vyhoření ventilu nebo identifikovat problémy s CPG. Nejběžnějším způsobem určení spálených ventilů je měření komprese ve válcích.

Nízká komprese jasně ukazuje na poruchu, ale je třeba vzít v úvahu jedno upozornění. Pouze na základě indikátoru komprese nebude možné zjistit vyhoření ventilu a vyloučit problémy s CPG. Faktem je, že komprese v motoru se může snížit jak v důsledku spáleného ventilu, tak v důsledku zlomených pístních kroužků a řady dalších závad. Z tohoto důvodu by měla být souběžně s měřením komprese provedena další diagnostika motoru.

Nejjednodušší způsob, jak zjistit vyhoření ventilu poté, co jste změřili kompresi ve válcích, je nalít několik „kostek“ motorového oleje skrz prohlubeň zapalovací svíčky. Poté je nutné znovu změřit kompresi. Zvýšení komprese ve válci po přidání oleje bude znamenat, že se vytvořil olejový film, který funguje jako „těsnění“. Tento jev je typický v případě opotřebení pístu. Pokud se indikátor komprese nezměnil, znamená to, že ventil vyhořel, protože olej ve válci v tomto případě žádným způsobem neovlivní kompresi.

ČTĚTE VÍCE
Jak správně léčit akné?

Abyste zjistili, zda jsou ventily spálené, měli byste zkontrolovat zapalovací svíčku na problémovém válci. Jasnou známkou vyhoření ventilu je, že zapalovací svíčka je zcela suchá, to znamená, že nemá charakteristický olejový nános. Z odvzdušňovače motoru může také vycházet kouř nebo vzduch. Intenzita produkce kouře přímo závisí na stupni opotřebení CPG.

Pokud jde o poruchy spojené s pístem, v tomto případě je zapalovací svíčka pokryta olejem a z odvzdušňovače lze pozorovat vzhled namodralého kouře. Všimněte si, že olej na svíčce je nepřímé znamení. I když je zapalovací svíčka suchá nebo pokrytá mírnými sazemi, ale z odvzdušňovače vychází kouř, pak tento příznak naznačuje problémy s pístem nebo pístními kroužky. U nových motorů s nízkým počtem najetých kilometrů je vysoká pravděpodobnost, že jsou pístní kroužky zadřené.

Dodejme, že výskyt motorového oleje, který vytéká přes odvzdušňovač, také naznačuje poruchu přepážek mezi pístními kroužky. S přihlédnutím k výše uvedenému můžete přesně určit, proč se komprese v motoru snížila, identifikovat problémy se skupinou válec-píst nebo určit vyhoření rozvodových ventilů.

Začněme tím, že výskyt prvních příznaků vyhoření ventilů je důvodem pro okamžitou diagnostiku motoru. Pokud motor vyžaduje pravidelné seřizování ventilů, musí být tento postup prováděn přísně podle předpisů. Neměli byste čekat na okamžik, kdy se objeví hluk nebo klepání ventilů.

Na vozech, které jezdí na plyn, je potřeba věnovat zvýšenou pozornost otázce seřízení ventilů. U takových vozů je vhodné seřídit ventily každých 10 XNUMX km. najetých kilometrů, tedy souběžně s výměnou oleje při plánované údržbě. Faktem je, že vyhoření výfukového ventilu u plynových motorů je mnohem častější ve srovnání s benzínem.

Touha řidiče po instalaci LPG co nejvíce ušetřit na palivu je zpočátku vyjádřena tím, že majitel žádá tunery, aby vůz učinili hospodárným. Technici vyčerpávají zásoby plynu, následkem toho motor citelně ztrácí výkon, ale k výraznému snížení spotřeby plynu nedochází. Faktem je, že pro udržení dynamického jízdního tempa musíte aktivněji sešlápnout plyn. Chudá směs přitom doslova vypálí ventily a sedla se všemi z toho plynoucími následky. Kvalitní nastavení LPG znamená téměř úplnou absenci rozdílů v reakci plynu při jízdě na benzín nebo plyn.

ČTĚTE VÍCE
Jaké je žilkování listů Aspidistra?

Vyhoření ventilů je běžné u benzínových i naftových motorů. Závada se může objevit jak u relativně nových spalovacích motorů, tak u motorů s výrazným počtem najetých kilometrů. Je nesmírně důležité přesně určit povahu poruchy v první fázi problému. Pokračování v používání vozu v tomto případě může situaci zhoršit a vést k nutnosti provádět velmi nákladné opravy.

Příčiny a příznaky vyhoření ventilů

  • opotřebované vedení ventilu;
  • těsnost ventilu;
  • opotřebení dříku ventilu;
  • provoz spalovacího motoru na chudou směs, což má zvláště významný vliv v přítomnosti plynového zařízení.

Důležité! Výsledkem provozu vozu se spáleným ventilem bude zvýšená spotřeba paliva. Je možné, že sedlo ventilu může vyhořet, což vede k nutnosti jeho opravy a v některých případech může být vyžadována kompletní výměna hlavy válců.

Vyhoření ventilu může vést k okamžité destrukci součásti, přičemž výsledné úlomky vstupují do válce motoru. Výsledkem je značné poškození hlavy válců, hlavy válců a pístu.

Spálený ventil lze zjistit podle vzhledu vypnutí motoru, jakož i podle ztráty výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Ale vzhledem k tomu, že motor může z různých důvodů vynechávat, je obtížné diagnostikovat spálené ventily bez demontáže spalovacího motoru a demontáže hlavy válců.

Jak zjistit vyhoření ventilu bez demontáže hlavy válců?

Měli byste začít identifikací nefunkčního válce. Chcete-li provést test, musíte nastartovat motor a sejmout víčka ze zapalovacích svíček při volnoběžných otáčkách (tato zkušební metoda je podobná diagnostice vadných svíček).

Po sejmutí další čepičky ze zapalovací svíčky musíte sledovat volnoběžné otáčky a stabilitu motoru. Zvýšené tření nebo zastavený motor při sejmutí uzávěru na určitém válci značí, že tento válec je v provozuschopném stavu. Pokud dojde k mírné změně otáček nebo stálému chodu pohonné jednotky s odstraněným uzávěrem, signalizují, že byl nalezen vadný válec.

Poté na zjištěném nefunkčním válci musíte vyšroubovat zapalovací svíčku a vyměnit ji za novou, provozuschopnou. Měli byste také zkontrolovat funkčnost vysokonapěťového zapalovacího drátu (pancéřového drátu) tohoto válce a zapalovací cívky. Nastartováním motoru po dokončení oprav bude možné pochopit, zda byl problém v prvcích zapalovacího systému nebo zda je nutné pokračovat v diagnostice.

Když jsme zjistili, že motor stále vynechává zapalování a povaha jeho činnosti po výměně zapalovací svíčky za novou se nezměnila stav vysokonapěťového vodiče a dalších prvků zapalovacího systému, musíme pokračovat v hledání příčiny poruchy, které mohou být závažnější:

  • vyhoření ventilu mechanismu distribuce plynu;
  • porucha ve skupině válec-píst.
ČTĚTE VÍCE
Která odrůda hroznů je nejodolnější?

Porušení těsnosti spalovacího prostoru (destrukce desky a/nebo sedla ventilu, uvolněné uložení sacího nebo výfukového ventilu), ke kterému dochází v důsledku vyhoření ventilů, vede ke snížení komprese ve válci. Snížená komprese válce může být také způsobena opotřebením skupiny válec-píst nebo zlomením pístu. Příčinou selhání válce mohou být zaseknuté nebo zlomené pístní kroužky.

Důležité! Pro přesné určení spálených ventilů nebo problémů se skupinou válec-píst se používá měření komprese ve válcích. Toto je nejběžnější způsob lokalizace závady.

Jasnou známkou poruchy bude nízká komprese ve válci. Je však třeba vzít v úvahu jedno upozornění. Na základě tohoto indikátoru (snížená komprese) nebude možné určit vyhoření ventilu, s vyloučením problémů s provozem skupiny válec-píst ze seznamu příčin. To je způsobeno skutečností, že pokles komprese v pohonné jednotce může záviset jak na vyhoření ventilu, tak na zlomených pístních kroužcích nebo z jiných důvodů. Pro přesné určení příčiny poruchy spolu s měřením komprese je nutné provést další diagnostiku motoru:

  • Nejjednodušší způsob, jak zjistit vyhoření ventilu po změření komprese ve válcích, je nalít malé množství motorového oleje (doslova několik „kostek“) skrz zapalovací svíčku. Poté je nutné měření komprese zopakovat. Film vytvořený v důsledku nalití motorového oleje bude působit jako „těsnicí hmota“, jak naznačuje zvýšení komprese ve válci. K tomu dojde, když se skupina pístů opotřebuje. Pokud motorový olej, který se dostane do válce, žádným způsobem neovlivňuje kompresi, pak je příčinou poruchy spálený ventil, nikoli problém při provozu skupiny válec-píst.
  • Doporučuje se také zkontrolovat zapalovací svíčku na problémovém válci, což pomůže přesně určit vyhoření ventilu. Zcela suchá zapalovací svíčka naznačuje, že příčinou problému je spálený ventil. Z odvzdušňovače motoru může také vycházet vzduch nebo kouř. Intenzita výstupu kouře přímo závisí na opotřebení prvků skupiny válec-píst.

Poznámka: Usazeniny oleje na zapalovací svíčce jsou pouze nepřímým znakem. Uvolňování namodralého kouře z odvzdušňování motoru, když je svíčka suchá nebo lehce potažená, ukazuje na problémy s pístem nebo pístními kroužky. Na spalovacím motoru s relativně malým počtem najetých kilometrů je problém v tom, že pístní kroužky jsou s největší pravděpodobností zadřené.

ČTĚTE VÍCE
Jak postřikovat jabloně proti monilióze?

Je také nutné dodat, že vzhled motorového oleje vycházejícího přes odvzdušňovací ventil motoru svědčí o poruše přepážek mezi pístními kroužky.

Výše uvedené metody dodatečné diagnostiky pohonné jednotky vám umožňují přesně určit důvod poklesu komprese ve válcích, najít spálený ventil v mechanismu distribuce plynu a identifikovat problémy se skupinou válec-píst.