Dejte mi prosím odkaz nebo kopii zakazujícího nebo regulačního dokumentu.
Citace:
Nevýhodou je, že 14. kotouč je těžší.
Ano! A pneumatika má tenčí profil. Proto je to jednodušší. Otázka gravitace tedy zůstává otevřená!
Pokoje
Lepší než 15″! Žádný trh! Chodit – jen chodit! Ale vzhled je skvělý!
Nadpis zprávy: Re: Kola R13 nebo R14 pro “klasiku”?
Přidáno: Čt 14. srpna 2008 12:06
| Generál Autoklubu! |
Jsou to všechno kecy, obsazení 16 je věc! aktuální, musíte se podívat na úzkých 185, pokud nějaké existují, jinak se 195 nemusí vejít, i když jsem to viděl instalovat, i když si nejsem jistý, co je špatného na vložkách blatníků.
Ideálně 16 kol s Nokianem, přídavné pahýly jak vepředu, tak vzadu, Bilsteiny, pažbové pružiny mínus jeden a půl otáčky, to je vše a na silnici to podrží za 100 pudů a vzhled je taky bomba (pokud není rezavý resp. plné děr)
Pahýly jsou levné kusy železa, pružiny zmáčknete bruskou jako dva prsty. (fuj 3x), Bilsteiny, kola a pneumatiky jsou drahé (v porovnání s náklady na samotné klasiky).
Ale efekt bude působivý.
A to, co tam AvtoVAZ zakazuje, je daň, už dávno by jim měla být zakázána výroba jakéhokoli zařízení a hlavně aut
Nadpis zprávy: Re: Kola R13 nebo R14 pro “klasiku”?
Přidáno: Čt 14. srpna 2008 8:36
| Rodák z fóra! |
A to, co tam AvtoVAZ zakazuje, je daň, už dávno by jim měla být zakázána výroba jakéhokoli zařízení a hlavně aut
Mimochodem, téma už pro mě není aktuální – prodal jsem svou 2107 před Novým rokem
A na novou 99 jsem hned namontoval 14ky s pneu 18560. Kamarád má 21113ky 15 na 19550 – drží na silnici úžasně, volant se vůbec špatně točí, ale dynamika je hodně malátná, zvýšená spotřeba a zadnice je bo-bo na nerovném povrchu Ale vypadá to bombově – to se nedá vzít!
_________________
Neříkej mi, co mám dělat, a já ti neřeknu, kam máš jít.
Nadpis zprávy: Re: Kola R13 nebo R14 pro “klasiku”?
Přidáno: Čt 14. srpna 2008 12:45
| autoritativní hráč na akordeon |
15. kolaEEzzzzz.
Nadpis zprávy: Re: Kola R13 nebo R14 pro “klasiku”?
Přidáno: So 16. srpna 2008 10:52
Denis_gl napsal:
Alex_80
Dnes přinášíte lidem radost!
Snažím se!
Citace:
A ještě jedna věc: R vedle průměru označuje „radiální design pneumatiky“ a neodkazuje na disk (podle vědeckého kola)
A první číslo je šířka!
175 šířka v mm, 175/70 — výška pneumatiky je 70 % ze 175 mm, R — radiální dezén pneumatiky, 13″ — průměr montáže pneumatiky na kolo (v běžném životě disk)
Víte, že VAZ zakazuje dávat na klasiku jiná kola než 13″ (tj. 14″, 15″ atd. „mimo zákon, stejně jako kola z 2108, 2110)
Dejte mi prosím odkaz nebo kopii zakazujícího nebo regulačního dokumentu.
Podívejte se na odkaz: http://www.zr.ru/articles/39259 a také http://www.zr.ru/articles/40516
Zde jsou samotné články: SPECIALISTÉ ODPOVÍDAJÍ. Ve společnosti AvtoVAZ.
Otázka: Řekněte mi, je možné provozovat „klasiku“ s koly R14 o šířce 5,5 nebo 6 palců a pneumatikami 175/65R14? Faktem je, že čtrnáctipalcové zimní pneumatiky Kama-514 svými vlastnostmi předčí všechny ostatní.
Odpověď na tuto otázku lze rozdělit do dvou částí. První se týká samotné možnosti instalace čtrnáctipalcových pneumatik na Zhiguli. Z hlediska vnějších průměrů jsou pneumatiky 175/65R14 a 185/60R14 velmi blízké parametrům pneumatik 175/70R13 a neměly by se dotýkat prvků odpružení, lemů blatníků a dalších dílů. Pravda, za předpokladu, že odsazení kol nepřesahuje 35 mm (u „klasických“ kol je to 29 mm).
Druhá část otázky je legální. Současné regulační dokumenty (včetně pravidel silničního provozu) takové nahrazování zakazují. Takže při technické kontrole a v některých dalších situacích jsou možné problémy.
Nyní si položme ještě jednu otázku: o kolik lepší jsou 14palcové pneumatiky Kama-514 ve srovnání s běžnými? Současná nabídka 13palcových zimních pneumatik je mnohem širší než 14palcových. Není jednodušší vybrat si domácí zimní rozměry 175/70R13 s přijatelnými vlastnostmi, například „Kama-503“ (od stejného výrobce), než riskovat?
Otázka: Je možné provozovat modely VAZ s předním náhonem s klasickými ráfky a naopak?
Odpověď: Kola (v běžné řeči se jim říká disky) určená pro vozy VAZ s klasickým uspořádáním mají offset 29 mm, takže jejich použití na Samaras a vozy „desáté“ rodiny je přijatelné, ale není žádoucí (poslední jmenované mají odsazení kol 40 mm). Zároveň se ale zvětšuje rozchod vozu, což odpovídá současné módě, ale jedna z předností Samary – negativní naklápěcí rameno v předním zavěšení – je zredukováno na nulu. Trajektivní stabilita vozu například při brzdění znatelně klesá a zesilují rázy od nerovností vozovky, přenášené do volantu. Tento způsob také negativně ovlivňuje životnost ložisek nábojů kol (kvůli zvýšenému působení vnějších sil). Kromě toho, pokud nejsou použity další kryty, kola, která „lezou“ mimo tělo, jej rychle postříkají nečistotami.
Zpětná výměna kol (ze „Samara“ na „klasika“) není možná, protože kotouče přijdou do kontaktu s brzdovými třmeny. V extrémních případech „řemeslníci“ používali kovové distanční podložky o tloušťce alespoň 5 mm mezi kolem a nábojem. Od druhé poloviny roku 2002 začal VAZ vyrábět kola pro Samaru s offsetem 35 mm. Jejich použití na „klasice“ je přípustné bez distančních vložek.
Zde je další odkaz na kola VAZ http://www.zr.ru/articles/38560
Zdroj: http://WWW.ZR.RU – automobilový časopis “Behind the Wheel”.
S úctou ke všem, Sašo
_________________
Rád čtu manuály k autům. Ne čerpací stanice. Nepracuji v automobilovém průmyslu.
