Je možné vybrat jeden nejlepší motor? Přirozeně ne. Výrobců automobilů je více než desítka, každý z nich pracuje na vylepšení a modernizaci svých spalovacích motorů. Je těžké vyjmenovat byť jen přibližný počet existujících jednotek. Jak pak můžete najít ten nejlepší? Odpověď je jednoduchá – NE. Na planetě neexistuje žádný ideál.

Ano, ideál neexistuje, ale každá značka má svého oblíbence, který jí přinesl úspěch a uznání. Právě o těchto spalovacích motorech bude řeč.

Který motor je dobrý a proč?

Prohlášení „dobrý motor“ není jednoznačné. V čem dobrý? Jaká jsou kritéria hodnocení? Silný motor lze nazvat dobrým, ale vůbec nevydrží. Výkonná jednotka vždy pracuje na uličce a má krátký zdroj. Železo se rychle rozpadá.

Za dobrý lze považovat i nezničitelný motor. Ujede statisíce kilometrů a nebude vyžadovat opravy. Jak tedy vybrat to nejlepší? Chcete-li to provést, musíte jasně definovat kritéria výběru. Například výkon, spolehlivost, odolnost, možnosti ladění.

Hodnocení motorů, které změnily historii

Shromáždili jsme TOP 10 motorů, které se zapsaly do historie. Volba nebyla provedena podle jedné kvality, ale podle jejich kombinace. Těchto deset exemplářů nelze nazvat nejvýkonnějšími nebo velmi odolnými. Rozhodně se ale podepsaly na rozvoji strojírenství. Mnohé se staly legendami a v upravené podobě se instalují na auta dodnes.

Spalovací motory v hodnocení si navzájem nekonkurují, jsou uspořádány v náhodném pořadí.

VW / AUDI / ŠKODA / SEAT – 1.8T

Řadová dvacetiventilová čtyřka s litinovým blokem a přeplňováním turbodmychadlem.

Nejvynalézavější a nejznámější z koncernu VAG. Vyrábí se v letech 1994 až 2004. Není náročný na palivo – na benzín 95 jede plynule. Známý svou výdrží a stávajícími úpravami a také použitím malého mezichladiče. Nejvýkonnější motor 1.8 T produkuje z továrny 240 koní.

V průběhu let bylo vydáno více než tucet variací. Hlavní rozdíly se týkají účinnosti turbíny a jejího umístění ve voze – podélné nebo příčné. V různých modifikacích byl instalován na následujících vozech:

  • Bora / Jetta / Vento
  • Golf
  • Passat
  • Nový brouk

Auta s nimi jsou stále oblíbená. Postupně je nahrazují vznětové motory 2.5 TDI.

BMW / MINI / RANGE ROVER – M57

Vznětový šestiválec 24ventil, blok z hliníku a litiny, Vanos.

ČTĚTE VÍCE
Jak rozeznat pivoňku Ito od stromové?

Nejoblíbenější verzí je M57D30. Vyráběno v letech 1998-2012. Výkon ve slabé verzi začíná od 200 koní, u ostatních téměř dosahuje 300. Výrobce uvádí 274 koní.

Jedinečnost M57 je v jeho zdrojích. Existují exempláře, které překročily hranici 500t km. Navíc je překvapivě peprný, což není pro naftový motor typické. Důvod je v turbodmychadle. V některých případech jsou dva. To zajišťuje odezvu plynu v celém provozním rozsahu.

V různých časech byl nezničitelný motor n57 nainstalován na:

  • 325d/330d/335d E46/E90
  • 525d/530d/535d E39/E60
  • 635d E63
  • 730d E38/E65
  • X3 E83
  • X5 E53/E70
  • X6 E71

Kromě 3.0 l existují modifikace se slabší charakteristikou – 2.5. Včasná údržba pomůže prodloužit životnost. A aby to bylo výkonnější – chiptuning.

Ne nadarmo je MINI přiřazeno k BMW a Range Roveru. Málokdo ví, ale většina subkompaktních vozů Mini má srdce BMW – B38. Je také hodný pozornosti.

Jedná se o moderní motor o zdvihovém objemu 1500 cm102, 231-XNUMX koní.

Má pouze 3 válce. Zbytek jeho vlastností už nikoho nepřekvapí: systémy Double-VANOS a Valvetronic, 12 ventilů, plnicí tlak 1,17 Bar.

  • 116i/118i F20
  • 216i/218i F22/F45
  • 318i F30
  • 418i F32
  • X1F48
  • X2F39
  • i8

Snadno přístupné chiptuningu. Přeflashování přidává sílu 30-40, což je na takové miminko hodně. Pokud mluvíme o BMW i8, pak při spárování s elektromotorem dosahuje maximální výkon 400 koní.

MAZDA / FORD / VOLVO – LF 2.0 / Duraterc HE

Řadový čtyřválcový 16ventilový motor

Mazda LF je nejspolehlivější motor v rodině Mazda. Vyrábí se od počátku roku 2000 po dobu deseti let. Má litinovo-hliníkový blok. Tovární výkon: 140-155 hp.

Navzdory své jednoduchosti se s ním musí zacházet s obavami. Netoleruje předčasnou výměnu oleje a spotřebního materiálu. Při porušení tohoto pravidla je zaručena spotřeba oleje a větší opravy. Ve všech ostatních ohledech nenáročný. Ošetřují se jeho úpravy, kterých je docela dost, stojí 350+ tisíc.

Každá značka má své vlastní označení, instalované na:

  • S Max
  • C-Max Mk I
  • Mondeo III, IV
  • Focus Mk II
  • Galaxy Mk III

Řady LF je téměř nemožné upravit, změna firmwaru dává zvýšení až na 165 koní maximálně.

ČTĚTE VÍCE
Jak obnovit kyselost půdy?

TOYOTA / LEXUS – 1JZ / 2JZ

Benzínová řadová šestka se čtyřmi ventily na válec.

Tyto legendy Toyota si získaly celosvětovou slávu pro svou jedinečnou přizpůsobitelnost a dobré zdroje. Ze zásob 207 sil můžete vyrobit 1200 nebo více. Nemluví o JZ jednotlivě, pouze ve spojení. Liší se zdvihovým objemem – 2.5 a 3.0 litru. Existují verze se dvěma turbínami – 1JZ-GTE a 2JZ-GTE. Vyrábí se v letech 1991 až 2007.

  • Koruna
  • Altezza AS300
  • Mark II
  • Supra
  • Aristo
  • Brevis
  • pronásledovatel
  • Hřeben
  • Pokrok
  • Stoupat

Výroba JZ byla ukončena, ale poptávka po nich jen stoupá. Turbodmychadlem přeplňovaný 3.0 se stále častěji používá v motorsportu u vozů s pohonem zadních kol.

Existuje alespoň jeden další motor Toyota, který stojí za pozornost – 2GR-FE. Od svého vydání v roce 2004 přežil dodnes.

Šestice ve tvaru V s hliníkovým blokem a litinovými vložkami ve své základní podobě produkuje 277 koní, s kompresorem – maximálně 350. Byl instalován na SUV a sedany obchodní třídy, jako je Camry. Úspěšnou modifikaci Camry 3.5 v něm zná každý.

Další vozy s 2GR-FE:

  • Avalon
  • Camry
  • Koruna
  • Odhad/Previa
  • RAV4
  • horal
  • Oranžově žlutá barva
  • Porazit
  • alphard
  • Aurion
  • Harriere
  • MarkX

Často se instalují jako swap do vozů lehčích než výkonná třída, takže výsledkem je rychlé a vynalézavé auto. Při mírné zátěži hravě překoná hranici 300 tisíc.

NISSAN/INFINITY – VQ35DE

Šestiválcový motor ve tvaru V

Více než jednou uznán jako motor roku. Má objem 3.5 litru, výkon výchozí verze je 280 koní. V úpravě Rev-Up dosahuje 305 koní. Existuje možnost šetrná k životnímu prostředí – NEO. V praxi vyžaduje údržba VQ35DE asi 500 tun.

Dnes je to nejspolehlivější motor od Nissanu a Infiniti. Konstrukce je jednoduchá: nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory, 24 ventilů, které je třeba čas od času seřídit. Sací ventil motoru se vyměňuje pouze v případě mechanického poškození.

Vyrábí se více než 20 let. Během této doby zůstala struktura prakticky nezměněna. Je tak odolný, že byl dokonce instalován na některé modely koncernu Renault, ovšem s jiným označením. Vhodné pro těžké SUV a sportovní sedany:

  • 350Z
  • Altima
  • Teana
  • Murano
  • Maxima
  • Průkopník
  • Panorama (V35)
  • Přednastavení
  • Stagea
  • Hledání
  • Elgrand
  • Fuga
  • Golf
  • prostor
  • Samsung SM7
  • Laguna kupé
  • zeměpisná šířka
ČTĚTE VÍCE
Jak správně zalévat květ aloe?

Velmi dobře se hodí k ladění. Nejlepší možností je nainstalovat turbo kit nebo kompresor. S minimálními úpravami je možné dosáhnout 400-500 koní a více než 1000 s větším rozpočtem.

MERCEDES-BENZ – OM602

Naftový řadový pětiválec

Nejméně výkonný v našem TOP. Maximálně 130 koní Ale také nejnezničitelnější. Liší se výdrží a dlouhými běhy. Při včasné údržbě se může stát motorem za milion dolarů. Blok válců je vyroben z litiny a hlava válců je vyrobena z hliníku.

Výroba začala v roce 1985 a skončila v roce 2002. S OM602 zbylo jen pár vozů. Používá se na prvních Gelendvagenech, sedanech různých tříd, kombi a dokonce i autobusech:

  • W201 C-třída
  • S124 E-třída
  • S210
  • W124
  • W210
  • G460 G-třída
  • G461
  • G463
  • SPRINTER 3-t (903)
  • SPRINTER 4-t (904)

Motor s nízkým výkonem, ale velkým objemem od 2.5 do 2.9 litru. Je pozoruhodné, že existuje verze s přeplňováním.

HONDA-B16

Řadová čtyřka na benzín.

Honda je známá svou starostí o životní prostředí, a proto má B16, stejně jako téměř všechny spalovací motory Honda, malý objem – pouze 1.6. A všechny modifikace byly vyrobeny bez přeplňování turbodmychadlem. Osvědčil se jako odolný a nenáročný. Existují příklady s nájezdem půl milionu kilometrů.

Od roku 1989 do roku 2000 bylo vydáno více než tucet verzí s různými pravomocemi. Nejčastěji byly upraveny a nyní to dělají instalací odolnějších komponent, spíše než turbínou. Turbo sady pro B16 existují a umožňují vám získat více než 300 koní, ale přechod na turbo vyžaduje výměnu většiny dílů.

Japonský motor je velmi populární, ale z továrny byl nalezen pouze na třech modelech:

Má velký potenciál pro zvýšení výkonu. Proto si získal svou popularitu. Vozy B16 se často účastní okruhových závodů.

MITSUBISHI – 4G63

Dvoulitrová řadová šestka

Mitsubishi má nejlepší motor. Litinový blok, 2 sací a 2 výfukové ventily na každý píst, hydraulické kompenzátory, výkon až 170 koní, osvědčený nájezd přes 400000 1981 km. Vyráběl se rekordně dlouho, od roku XNUMX až do současnosti. Jeho jedinečnost spočívá v obrovském potenciálu pro tuning a velkém výběru potřebných náhradních dílů.

Lepší než toto je pouze verze s turbodmychadlem 4G63T. Má celosvětovou popularitu. Turbomotor najdeme u všech generací Evoljushinu, kromě té poslední. Pomocí chiptuningu se získá asi 400 sil.

ČTĚTE VÍCE
Kdy je nejlepší vysadit jiřiny?

Civilní verze 4G63 se používá na:

  • Zatmění
  • Galantní
  • L200/Triton
  • Kopiník
  • Outlander
  • Space Runner/RVR
  • Chariot/vesmírný vůz
  • Cordia
  • Delikátní
  • Dion
  • Fuso Canter
  • Starý muž
  • Tři

Zajímavostí je, že tyto dvě jednotky nejsou zaměnitelné. Do běžné verze nebude možné přidat turbodmychadlo.

Takto vypadá naše hodnocení nejlepších motorů. Má lídry v oblasti výkonu a odolnosti pro každou jednotlivou značku, ale mezi všemi neexistuje nejlepší. Každý si tuto volbu dělá sám.