Nejprve se podívejme na konstrukci spalovacích motorů.
Cyklus spalovacího motoru je zdvih pístu z jedné úvrati do druhé. Jeden zdvih odpovídá otočení klikového hřídele o 180 stupňů (půl otáčky). U 4-taktního procesu se pracovní cyklus provádí ve dvou otáčkách hřídele, u 2-taktního procesu – v jednom.
Jsou přítomny stejné 4 zdvihy: sání – komprese – expanze – výfuk. Nejprve se otevře sací ventil, píst se pohybuje dolů a působením vytvořeného vakua se do válce dostává čerstvá směs vzduchu a paliva nebo vzduch – to je sací zdvih. Poté se ventil uzavře, píst jde nahoru – dojde ke kompresi. Další zdvih: stlačená směs se zapálí jiskrou nebo tryska vstříkne do stlačeného vzduchu palivo, které se samovznítí, píst pod vlivem toho jde dolů – to je expanze, neboli pracovní zdvih pístu. Motor vykonává užitečnou práci přesně během expanzního zdvihu. Poté se píst zvedne, otevře se výfukový ventil, kterým unikají produkty spalování paliva do atmosféry – to je výfukový zdvih.
V případě push-pull procesu již není vše tak jednoduché. Cykly se běžně nazývají komprese a expanze. Jak je vidět, pro samostatné sací a výfukové zdvihy zde nebylo místo. To není náhoda. Přestože u dvoudobého motoru dochází k procesům sání a výfuku, pro jejich realizaci je nutné, aby tlak na vstupu do válce byl nad atmosférickým tlakem. To znamená, že je potřeba nucené přeplňování. Ti, kdo jsou obeznámeni s dvoudobými benzínovými motocyklovými motory, mohou namítnout: motocykly nemají žádné turbo ani mechanické kompresory. U dvoutaktního motocyklu opravdu není žádný samostatný kompresor. Funkce kompresoru je přiřazena klikové skříni motoru.
U jednoduchých motocyklových motorů nejsou v hlavě válců žádné ventily, místo toho jsou ve stěnách válců vstupní a výstupní otvory zakryté tělem pístu. Vstupní okénka nejsou připojena ke karburátoru přímo, ale přes obtokové kanály, které jdou do klikové skříně. Při zdvihu pístu směrem nahoru otevírá spodní hrana okénko, na kterém je umístěn karburátor, pracovní směs se pod vlivem podtlaku vytvořeného pístem směrem vzhůru řítí do klikové skříně. Když píst klesne dolů, zavře toto okno a pracovní směs se začne stlačovat. Píst jde dále dolů, otevírá obtoková okénka, pracovní směs je pod tlakem přiváděna do válce, kde vytlačuje výfukové plyny do výstupního okénka. Píst jde opět nahoru a procesy pod jeho dnem se opakují a v tomto okamžiku je pracovní směs stlačena ve válci. Poté je stlačená směs zapálena zapalovací svíčkou a píst se pohybuje dolů a provádí expanzní zdvih nebo silový zdvih.
Na základě materiálů z webu airbase.ru
Výhody a nevýhody dvou a čtyřtaktních BOAT motorů.
Přednosti dvoutaktu
1. Menší hmotnost. Příklad: 15 hp 2-takt 36 kg 4-takt 45 kg. Vypadalo to na 45 kg. – snadno. Není to tak jednoduché. Hmotnost motoru je rozložena extrémně nerovnoměrně. Přibližně 90 % hmotnosti tvoří hlava (samotný motor), 10 % noha. Zapomenout bychom neměli ani na větší velikost hlavy 4taktních jezdců. To vše + jedna malá, ne vždy pohodlná rukojeť tento proces extrémně ztěžuje.
2. Cena. 4-taktní motory jsou náročnější na výrobu, skládají se z více dílů, a proto jsou vždy dražší než 2-taktní motory.
3. Snadná přeprava 2-taktního kola. Lze přenášet v jakékoli poloze a před použitím nevyžaduje vážení. Tito. vyndal to z kufru, vložil, nastartoval a odjel.
4. Dvoutaktní motor rychleji reaguje na sešlápnutí plynu. U 2dobých motorů potřebuje píst k dokončení celého pracovního cyklu provést 4 plné otáčky, zatímco u 2dobých motorů pouze jednu. Často kladená otázka: Je pravda, že 2-taktní 4 hp? běží rychleji než stejný dvoutakt? Odpověď: ne, není to pravda. Oba tyto motory mají na hřídeli 15 koní. Když jsou všechny ostatní věci stejné, proč by měl jeden motor jet rychleji než druhý?
Nevýhody dvoutaktů
1. Vyšší spotřeba paliva. Připomeňme, že přibližnou spotřebu lze vypočítat pomocí vzorce: na 2 takty 300 gramů na koňskou sílu pro 4 takty 200 gramů.
2. Hlučný. Při maximální rychlosti bývají 2-taktní motory o něco hlučnější než 4-taktní motory.
3. Pohodlí. 4-taktní motory v nízkých otáčkách tolik nevibrují (Platí pouze pro dvouválcové motory. Jednoválcové a 2- a 4-taktní motory vibrují přibližně stejně) a nekouří tolik jako 2-taktní motory. Kouřovost je důležitý bod, zvláště pokud rádi trollujete.
4. Trvanlivost. Docela kontroverzní bod. Existuje názor, že dvoudobé motory jsou méně odolné. Na jednu stranu je to pochopitelné, protože olej pro mazání třecích prvků motoru je dodáván spolu s benzínem, takže nepracuje tak efektivně jako u 2taktních motorů, kde třecí prvky doslova plavou v oleji. Ale na druhou stranu je čtyřtaktní motor v konstrukci mnohem složitější než jeho konkurent, skládá se z mnohem většího počtu dílů a zlatý princip mechaniky „Čím jednodušší, tím spolehlivější“ ještě nebyl zrušen.
Jaký přívěsný motor byste si měli vybrat?
Zvažte všechna pro a proti a vyberte si sami. V žádné z knih na žádném z fór nenajdete jasnou odpověď na otázku: který motor je lepší. Oba typy motorů mají své příznivce. Osobní názor autora: motor do 40 hp. musí být 2-taktní a nad 40 hp. – čtyřtakt.
