Identifikace karburátoru pro opravu, nákup nebo prodej je velmi důležitý proces. Článek obsahuje klíčové body pro identifikaci karburátoru, jeho typu a velikosti. Bohužel zvažujeme pouze japonské značky karburátorů a pouze ty, které jsou relevantní pro rok 2015 – Keihin, Mikuni, Teikei. Evropské značky karburátorů, které jsou unikátní svou technologií a designem (Dellorto, Weber), zatím podrobně nezvažujeme. Exotika karburátorů z Japonska v podobě Hitachi a dalších také není účelem tohoto článku.
1. Určení značky karburátoru
Výrobci karburátorů vždy chtěli popularitu svých produktů a samozřejmě se snaží značku na svých produktech zachovat. V některých případech karburátory po dohodě s výrobcem motocyklů neobsahují žádnou zmínku o svém výrobci – tak tomu bylo u mnoha modelů Keihin pro Harley Davidson. Situace u amerického výrobce je spíše výjimkou než obecným trendem.
Obecný trend je tento: výrobci motocyklů mají své vlastní „oblíbence“ pro výrobu pohonných systémů motorů, včetně karburátorů. Jak vypadají preference obecně, lze zobrazit ve formě seznamu „japonské čtyřky“:
Yamaha — Teikei, Mikuni, Keihin
Honda — Keihin, Mikuni, Teikei
Suzuki — Mikuni, Keihin
Kawasaki — Keihin, Mikuni, Teikei
Výrobci motocyklového vybavení z jiných zemí nejsou bezpodmínečnými „patrioty“ japonských karburátorů, což není vůbec překvapivé. A pokud se produkty japonské značky motocyklového vybavení nevyrábějí v Japonsku, existují i konfigurace s originálními italskými karburátory.
Pokud jde o značky motocyklového vybavení, které dávají své štítky pouze na čtyřkolky, motocykly a skútry vyrobené v různých zemích, jsou velmi nestálé a mění dodavatele karburátorů v závislosti na cenách a dalších faktorech. Značky, které mají alespoň částečně vlastní výrobní zařízení, mají své vlastní preference pro karburátory:
Bombardier — Keihin
Arctic Cat — Keihin
Polaris — Mikuni
Jak vypadají karburátory Keihin?
Klíčovou součástí loga této značky je písmeno K a celé logo se kolem něj „hraje“.
Existuje několik možností pro zobrazení loga, ale obecně jsou stejné. Závodní karburátory Keihin řady FCR mají upravené logo, které zdůrazňuje jejich specialitu a jedinečnost. Dopis K Logo bylo dokonce umístěno na několika sériích exkluzivních produktů pro Harley Davidson a vypadá takto:
Foto z www.taco-motos.eu
Existuje také „inverzní“ závislost značek – logo výrobce motocyklu je aplikováno na karburátor a poté zůstává v dodávkách pro ostatní značky. Takové precedenty jsou vzácné, jako například u sériově vyráběného Keihin PB pro malokapacitní dvoutaktní motocyklové vybavení HONDA, který má zastaralé a v současnosti nepoužívané logo HM – Honda Motors.
Jak vypadají karburátory Mikuni?
Logo Mikuni má podobnost s Keihinem, pokud jde o „klíčové písmeno“. Není těžké uhodnout, že se jedná o dopis M a všemožné odvozené siluety.
A pokud dříve odliv značky, logo na těle karburátoru bylo zcela jednoznačné
Nyní je častěji povrchní, silueta
Jak vypadají karburátory TEIKEI?
Značka Teikei si také „pohrála s písmeny“ ve svém logu a nakonec logo odlévala na produkty v podobě asketického TK, uzavřený v kruhu.
Na fotografii zleva doprava – starý a nový karburátor s logem.
2. Určení typu karburátoru
Nejběžnější typy karburátorů lze dnes velmi zhruba rozdělit na dvě části – vakuové a nepodtlakové. Toto je velmi primitivní dělení, ale docela přesné. Moderní, ekonomický a ekologický karburátor je vakuový karburátor, známý také jako „konstantní vakuový karburátor“ nebo zkráceně CV (Constant Velocity) o kterém jsme již psali zde . Princip karburátorů Keihin popsaný v článku je shodně implementován v Mikuni a Teikei.
Méně moderní, neekonomický a relativně ekologický (s „přišlým“ nastavením) hromadný karburátor – s kulatým kovovým škrtícím pístem, ovládaným plynovou rukojetí „přímo“ bez dávkování podtlakem. Tento karburátor znají i naši dědové ze sovětské motocyklové výbavy nebo vzácné zahraniční, i předválečné. Existují také varianty s tvarem škrticí klapky – plochý, ve tvaru D, oválný, trojúhelníkový.
Vakuové karburátory
Vakuový karburátor je docela snadné identifikovat podle jeho objemného kulatého uzávěru nahoře. Kryt karburátoru může být vysoký nebo nízký, velký nebo malý v průměru, plastový nebo kovový, se dvěma nebo více upevňovacími šrouby – je téměř nemožné si jej splést.
Takto vypadají vakuové karburátory od různých výrobců.
Pro všechny výrobce je tento typ obecně označen stejně – CV, ale každý má své vlastní variace na téma a konstrukční vlastnosti, například – Keihin CVK a VE mono-karburátory, duální VD, řadové 4 CVK a tak dále, tak dále, tak dále.
Nevakuové karburátory
Existuje velké množství těchto karburátorů. Začněme karburátory řady Keihin PE.
Naše webové stránky již obsahují podrobný, kompilovaný materiál a kdo si přeje, může se ponořit do složitostí těchto slavných karburátorů. Zdůrazněme nejdůležitější nuanci – jedná se o karburátory s minimálním rozdílem v průměru výstupního otvoru a kulatého, blokovacího pístu, škrticí klapky. Výkonné a ostré karburátory s velmi rozdílnou spotřebou paliva v závislosti na nastavení, mnoho konstrukčních nedostatků a nuancí v ladění. Karburátory jsou často prezentovány v sekcích „vintage karburátory“ kvůli jejich archaické povaze, ale to nám nějak nevadí.
U značky Mikuni Existují i takové karburátory a tato řada se nazývá VM
U karburátorů Teikei Takových karburátorů je nyní velmi málo a nebudeme se jim věnovat.
Po sérii PE u karburátorů Keihin Existuje několik modelů karburátorů s významnými rozdíly ve velikosti škrticí klapky a výstupu.
Jedná se o vysoce výkonný karburátor a volbu v jeho prospěch učinili známí výrobci motocyklového vybavení s objemem motoru 150 až 250 cm3. Jaká je jeho skutečná propustnost?
Odšroubujeme horní kryt s pružinou, vyjmeme a změříme průměr pístu – přesně 20 mm! Jak může mít „26mm karburátor“ 20mm blokovací pístovou klapku? Podíváme se dovnitř karburátoru a vidíme oválný otvor, vůbec ne o průměru 26 mm.
Ano, samozřejmě, můžete si pamatovat geometrii a vypočítat plochu průchozího otvoru sečtením dvou půlkruhů a obdélníku mezi nimi, ale proč k této metamorfóze došlo u karburátorů? Odpověď zní, že k určitému vakuu v důsledku rozšíření výstupního průměru došlo v důsledku změn v technologii karburátoru. K vytvoření vysoce kvalitní směsi již nepotřebujete „rovnou trubku“ stejného průměru od mísícího bodu k výstupu, jako v archaickém a nenasytném Keihin P.E.. Níže uvedená fotografie ukazuje výstup karburátoru Keihin PE 28, který je aretován pístovou klapkou o průměru 30 mm.
A produktivita tím moc netrpí a efektivita se výrazně zvýšila. Výsledkem je, že karburátory PTG jsou stále žádané a zaujímají významný podíl na trhu, zejména u motocyklů/čtyřkolek s manuální převodovkou. Nejbližší karburátor podobný v technologii míchání paliva s benzínem je Keihin PD. S výstupním otvorem 27 mm je jeho průměr klapky o něco větší, téměř 23 mm. Neméně nápadným příkladem jsou karburátory Mikuni VM 26.
Existují dva modely s drobnými vizuálními rozdíly – Mikuni VM26-606 и VM26-8074. Rozdíly jsou ve tvaru obohacení a některé další body přeskočíme – hlavní je tlumič! Ventil-píst modelu VM26-606 odpovídá specifikaci 1,5 (VM24-361) a u VM26-8074 – 2,0 (VM28-56). Rozdíl v průměru je 2 mm! Takových příkladů je mnoho.
3. Určení velikosti karburátoru
Karburátory mají ve většině případů dva otvory různých průměrů – vstupní a výstupní. Vstup má větší průměr a potrubím komunikuje s papírovým nebo pěnovým vzduchovým filtrem. Je také možné přímo připojit vzduchový filtr (například „nulový odpor“) s krátkou trubkou nebo jednoduše filtrační „krabice“ různých tvarů a velikostí. Méně obvyklé jsou rozptylové filtry specifického tvaru, které nemají filtrační prvky v tradičním slova smyslu. Velikost karburátoru se nejčastěji určuje podle výstupního otvoru, menší otvor je vnitřní průměr na výstupu. Používá se metrický systém měření – milimetry, mm. U karburátorů Keihin PTG, PB, PA a dalších, kde dochází nejen ke zúžení v difuzoru, ale i k rozšíření na výstupu, je indikována průchodnost. Jedná se o složitý výpočet a nelze jej vypočítat pouze podle průměru pístové klapky. Měření vnějšího průměru výstupního otvoru je chyba a manipulace, někdy úmyslný podvod. S tímto druhem „měření“ se setkáváte u některých místních negramotných prodejců nebo na čínských webech, jako je například notoricky známý Aliexpress. Účelem tohoto „měření“ je přidat k velikosti pár nebo tři až pět milimetrů a prodat například běžný 24mm vakuový karburátor jako tuning 26 nebo více.
Je potřeba změřit vnitřní průměr, to je u vakuových karburátorů správně tak přesně.
Jak je vyznačena velikost na samotném karburátoru?
Ani jeden výrobce nemá stejné způsoby značení a velikosti.
Karburátory Keihin mají na těle nejčastěji výlisek typu karburátoru a vyražené číslo. Velikost karburátoru se neodráží v prvním, posledním nebo prostředním čísle čísla. Číslo obsahuje zašifrované servisní informace, včetně verze zařízení.
