Valerij Čkalov se narodil 2. února (20. ledna starým stylem) 1904 ve vesnici Vasilevo (dnes město Čkalovsk, Nižnij Novgorod) v rodině kotláře.
Po absolvování venkovské školy studoval na odborné škole ve městě Čerepovec. V letech 1918-1919 pracoval jako kladivář a topič.
Na podzim 1919 dobrovolně vstoupil do Rudé armády a byl mechanikem opravujícím a montujícím letadla v Kanavinském leteckém parku v Nižném Novgorodu.
V roce 1921 obdržel Chkalov vstupenku do Jegoryevské vojenské teoretické školy letectva (vzdušných sil). V roce 1922 byl po maturitě přeložen do Borisoglebské letecké školy. Zde Chkalov uskutečnil svůj první samostatný let a poté rychle zlepšil techniku řízení letadla.
Jako jeden z nejlepších kadetů byl Chkalov poslán do Moskevské letecké akrobacie a poté do Serpukhovské letecké bojové školy.
V červnu 1924 byl Chkalov jako vojenský stíhací pilot poslán sloužit v Leningradské letecké peruti Rudého praporu pojmenované po. P.N. Nesterová.
Čkalov opakovaně dostával disciplinární sankce za nepovolené lety. V listopadu 1925 byl demobilizován a odsouzen na 6 měsíců za „diskreditaci hodnosti vojáka Rudé armády“; v roce 1926 byl znovu zařazen do armády a poslán ke stejné jednotce, která v té době sídlila v Gatčině.
V roce 1927 byl Čkalov delegován do Moskvy jako nejlepší pilot Leningradské letecké perutě k účasti na přehlídce na počest 10. výročí Říjnové revoluce. Za své skvělé létající schopnosti se mu dostalo vděku v řádu lidového komisaře obrany Klimenta Vorošilova.
V březnu 1928 byl převelen, aby sloužil v Brjanské letecké brigádě. V roce 1928, když Čkalov převážel letadla z Gomelu do Brjanska, vedl skupinu na nízké úrovni a narazil do telegrafních drátů. Byl odsouzen na 1 rok, ale po 16 dnech byl usnesením Ústředního výkonného výboru (ÚVK) SSSR propuštěn a z armády propuštěn do zálohy.
Počátkem roku 1929 se Čkalov vrátil do Leningradu a pracoval jako instruktor pilot v Leningradském leteckém klubu Společnosti přátel letecké flotily (později OSOAVIAKHIM), kde vedl plachtařskou školu.
V listopadu 1930 byl znovu zařazen do letectva a byl najat jako zkušební pilot v Moskevském vědeckém zkušebním ústavu letectva. Během dvou let práce ve výzkumném ústavu Čkalov uskutečnil více než 800 zkušebních letů, ovládal techniku pilotáže 30 typů letadel a účastnil se zkoušek letecké jednotky těžkého bombardéru nesoucího na křídlech až pět stíhacích letounů.
V roce 1932 byl Výzkumný ústav letectva převeden na letiště poblíž města Shchelkovo v Moskevské oblasti. Přesun se změnil v první leteckou přehlídku s přeletem nad Rudým náměstím. Kolonu 46 okřídlených letounů (tři v řadě) vedl letoun TB-3 s ocasním číslem 311, pilotovaný posádkou Valerij Čkalov.
V lednu 1933 byl Chkalov jmenován, aby pracoval jako zkušební pilot v Moskevském leteckém závodě. Menžinský. Chkalov testoval stíhací letoun navržený leteckým konstruktérem Nikolajem Polikarpovem – dvouplošník I-15 s následnými úpravami a jeden z prvních jednoplošníků I-16, který tvořil základ stíhacích letounů letectva SSSR na konci 1930. let.
Během své práce Chkalov vyvinul a zavedl nové akrobatické manévry: vývrtku nahoru a zpomalenou „hlaveň“.
Ve dnech 20. až 22. července 1936 provedl letoun ANT-25 navržený leteckým konstruktérem Andrejem Tupolevem (velitel – Valerij Čkalov, druhý pilot – Georgij Baidukov, navigátor – Alexandr Beljakov) přímý let z Moskvy Severním ledovým oceánem a město Petropavlovsk-Kamčatskij na ostrov Udd (nyní – ostrov Čkalov) o délce 9 374 kilometrů (doba letu – 56 hodin 20 minut).
24. července 1936 byl všem účastníkům letu udělen titul Hrdina Sovětského svazu s Leninovým řádem a medailí Zlatá hvězda.
Legenda ruského letectví. Ke 110. výročí narození Valeryho Chkalova
2. února 2014 10:00
Ve dnech 18. – 20. června 1937 rovněž na letounu ANT-25 uskutečnila posádka ve složení Čkalov, Baidukov a Beljakov nepřetržitý let Moskva – Severní pól – Vancouver (stát Washington, USA) o délce 8 504 kilometrů ( délka letu – 63 hodin 16 minut).
Na letecké základně Pearson se s posádkou setkal a poté ji ve svém domě přijal generál George Marshall (pozdější ministr zahraničí USA a autor Marshallova plánu). Sovětské piloty pozdravili obyvatelé Portlandu, San Francisca, Chicaga, Washingtonu a New Yorku.
US Explorers Club a Rusko-americký institut kulturních vztahů uspořádaly recepci na počest sovětských letců v hotelu Waldorf Astoria v New Yorku a ve Washingtonu je přijal americký prezident Franklin Roosevelt.
Za provedení tohoto letu byli piloti vyznamenáni Řádem rudého praporu.
Celkem Valery Chkalov testoval přes 70 typů letadel (I-180, VIT-2, NV-1).
15. prosince 1938 se Čkalov zřítil při zkušebním letu na stíhačce I-180 navržené Polikarpovem. Letadlu při přistání selhal motor. Ve snaze vyhnout se pádu na obytné budovy se pilot srazil s vysokonapěťovou podporou a o 2 hodiny později zemřel v Botkinově nemocnici.
Urna s popelem Valerije Čkalova se nachází ve zdi Kremlu na Rudém náměstí v Moskvě.
Chkalov měl vojenskou hodnost velitele brigády (1938). Pilot získal dva Leninovy řády (1935, 1936), Řád rudého praporu (1937) a medaili „XX let Rudé armády“ (1938).
V srpnu 1937, když byl Valerij Čkalov ještě naživu, byla vesnice Vasilevo v oblasti Nižního Novgorodu, kde se narodil, přejmenována na Čkalovsk.
V roce 1938, po smrti Chkalova, bylo po něm pojmenováno město Orenburg (historický název byl vrácen v roce 1957).
7. července 1940 bylo ve městě Čkalovsk otevřeno pamětní muzeum pro Valeryho Čkalova, spojující rodný dům pilota a pavilon s expozicí letadel z 1930. let XNUMX. století.
V roce 1941 Michail Kalatozov natočil životopisný film „Valery Chkalov“.
Po Čkalovovi jsou pojmenovány ulice v mnoha městech, lodě, školy, Vyšší vojenská letecká škola pilotů v Orenburgu, Ústřední aeroklub v Moskvě, letecké továrny v Taškentu a Novosibirsku a ostrov na Dálném východě. V Nižním Novgorodu a mnoha dalších městech byly Čkalovovi postaveny pomníky a v Moskvě je na místě jeho smrti pamětní cedule.
Na domě v Zemlyanoy Val, 14, kde Čkalov žil v Moskvě, je instalována pamětní deska.
20. června 1975 ve městě Vancouver (stát Washington, USA), díky úsilí Chkalova Transpolar Flight Committee, později přejmenovaného na Valery Chkalov Cultural Exchange Committee, za přítomnosti členů posádky Baidukova a Belyakova, jako syn pilota Igora Chkalova byl postaven pomník Valeriji Chkalovovi a byla po něm pojmenována nová ulice. V městském leteckém muzeu je umístěn model letadla ANT-25.
Valery Chkalov byl ženatý s Olgou Chkalovou, rozenou Orekhovou (1901-1997). Olga Chkalova učila ruský jazyk a literaturu ve škole a byla autorkou řady knih a memoárů o Chkalovovi. Do jejich rodiny se narodily tři děti – syn Igor (1928-2006), dcera Valeria (1935-2013), dcera Olga (1939).
Materiál byl připraven na základě informací z otevřených zdrojů
Летчик Chkalov byl idol milionů chlapců v Sovětském svazu. A v roce 1937, po odletu do Ameriky, byl Chkalov jmenován jedním z nejslavnějších lidí na světě. Láska jeho nadřízených neznala mezí. Byl zvolen poslancem Nejvyšší rady, dostal osobní rovinu a Marlene Dietrichová vzal jeho autogram. Pro Valeryho Chkalova byl rok 1937 nejšťastnějším rokem jeho života. V prosinci 1938 legendární pilot za nejasných okolností zemřel.
První láska
“Můj otec zemřel, když mi bylo jen tři a půl roku,” říká Valeria Chkalova, dcera pilota. “Proto ho znám víc z vyprávění mé matky.” Už se nikdy nevdala, protože pochopila, že je nemožné potkat muže, který by byl alespoň trochu podobný její první lásce.“
Setkali se v prosinci 1924 v Leningradu. Pak Olgy Ořechové Studoval na Herzenově pedagogickém institutu. Do dramatického kroužku, ve kterém zpívala, často přicházeli piloti z první leningradské stíhací perutě. Olga si už dávno všimla, že jeden z pilotů nabíhal do zkoušek častěji než ostatní a po představení nejhlasitěji tleskal. Po jednom z koncertů k ní tentýž pilot přistoupil a uklonil se a představil se: “Valery Chkalov.” Na jednom ze setkání jí dal svou fotografii, na zadní straně bylo napsáno: „Ten, kdo může naplnit můj život“. Dívka nevěděla, jak na to reagovat. Valery se jí opravdu líbila, ale vždy si pamatovala slova své zesnulé matky: „Piloti jsou prvními kandidáty na další svět. Nedaleko domu, kde bydlela moje matka, poblíž Černé řeky, bylo letiště. Letecké neštěstí a smrt pilotů viděly na vlastní oči babička i matka. Olga se přesto rozhodla představit Chkalova svému otci, ale ten řekl své dceři, že pilot jí štěstí nepřinese. Chkalov a Olga se museli oddělit.
Chkalov se vrhl do své práce. Ale vždy, když jsem procházel kolem Černé řeky, vzpomněl jsem si na dívku s neobvykle modrýma očima, jako jasná obloha. A pak jednoho dne, o rok později, se Valery a Olga zcela náhodou potkali na mostě. Už nikdy nebyli odděleni.
Svatba byla velmi skromná. První a jediný slib, který Valerij Čkalov od své ženy požadoval, bylo, že mu nebude bránit v létání a nebude se o něj starat. „Tento princip matka dodržovala po celý život. Pochopila, že pilot je muž, jehož život visí každý den na vlásku, a jeho žena by ho nikdy neměla vyprovodit se slzami.“
Pět let po svatbě se romantika mezi Valery Chkalovem a Olgou Orekhovou rozvíjela převážně v dopisech. “Nudím se, mám deprese a ztrácím zdraví, a věřte mi, je to jen proto, že nejste vedle mě,” napsal Chkalov své ženě z jiné služební cesty. – Začal jsem hůř létat a cítím to, nejsi tam, energie, kterou jsem získal pohledem na tebe, tam není. Potřebuji tě ve svém životě jako chléb a vzduch.”
Valery Chkalov svou rodinu předem nevaroval o svých odchodech a návratech. “Mohl odejít, když byla máma v práci, a vrátit se, když všichni spali.” Chkalov se velmi často nevracel domů z práce, protože. seděl ve strážnicích. „Byl potrestán za to, že se snažil do svých letů přinést něco nového: letěl hlavou dolů, dělal nepředstavitelné zatáčky. Ale tato nová věc nezapadala do starého zákonného rámce, který v té době existoval.“
Za svou statečnost musel být Čkalov třikrát ve vězení. „Potřetí to bylo nejvážnější. Piloti převáželi letadla a můj otec se rozhodl všem předvést „let na holení“, který sám vymyslel. To je, když auto jede blízko, blízko k zemi, jako břitva do obličeje. Prověšených drátů si nevšiml, dotkl se jich křídlem, letadlo spadlo a zřítilo se. Pak mu jeden z kolegů řekl: “Kdybys nebyl Čkalov, nebyl by tu žádný obchod.”
V roce 1936 „svatá trojice“ (jak se jim tehdy říkalo) – velitel Valery Chkalov, druhý pilot Georgij Baidukov a navigátor Alexandr Beljakov — uskutečnil přímý let z Moskvy na ostrov Udd. „Máma do posledního dne nevěděla, co plánují. Na letišti Shchelkovo čekala na návrat Chkalova nejen jeho rodina. Stalin se rozhodl dát pilotům překvapení. Toho dne dorazila na letiště celá vláda v čele se Stalinem. Otec s matkou projížděli kolem těch, kteří je zdravili, v otevřeném autě a z oken jim lidé házeli květiny a letáky s pozdravy. Z té slávy se mému otci samozřejmě trochu zatočila hlava. Hvězdná horečka ale netrvala dlouho. “S pomocí naší matky prošel touto zkouškou slávy a dokázal zůstat sám sebou.”
Během příštího roku se trio zavíralo v Chkalovově kanceláři příliš často. Olga začala tušit, že její manžel se opět věnuje dálkovému letectví. 18. června 1937 Valery informoval svou ženu, že letí do Ameriky přes severní pól. Během letu museli překonat čtyři cyklóny a nepřeletěli jen severní pól, ale i samotnou Arktidu, kam ještě nikdo nevkročil.
Drby
Tehdy se začaly šířit fámy, že Stalin začal nesnášet Hrdinu Sovětského svazu, kterému sám tento titul udělil. Byly uvedeny různé důvody. Řekli, že Čkalov na recepci v Kremlu údajně přistoupil ke Stalinovi se dvěma skleničkami, poplácal ho po rameni a řekl: “Pojď, Josephe Vissarionoviči, připijeme si s tebou na bratrství!” Ale Stalin k takové známosti choval zášť. “Plně uznávám, že se to mohlo stát: můj otec byl velmi snadno řešitelný.” Řekli také, že Stalin mohl mít Čkalova rád, protože byl údajně viděn ve společnosti své ženy Ježová Judith. Stalin, podle pověstí, nebyl lhostejný k manželce svého podřízeného. “Myslím, že všechny fámy o jeho aférách na straně jsou nesmysl,” říká Valeria. „Otec a matka se navzájem velmi milovali a respektovali. V jednom ze svých dopisů jí napsal: “Ani si nedokážeš představit, co jsi pro mě udělal.” Navíc jsem byl ještě malý a moje matka čekala třetí dítě.“ Důvodem Stalinovy nespokojenosti mohlo být Čkalovovo odmítnutí z postu šéfa NKVD. „Můj otec věřil, že není schopen být vůdcem, natož vůdcem-katem. Mnoho jeho přátel a známých bylo v roce 1937 potlačeno. Každé zatčení pro něj bylo ranou. Otec šel tyto lidi chránit.”
Po pověstech následovaly atentáty. Nejvíce ze všeho se Chkalov nebál o sebe, ale o svou rodinu. Dokonce spal s revolverem pod polštářem. „Vím jen podrobnosti o jednom pokusu o atentát. Někdo dal mému otci nějaké náboje. O příští dovolené se chystal na lov, ale byl odvolán. Po smrti mého otce požádal jeden z našich příbuzných o tyto nábojnice. Když se pokusil vystřelit, selhal. Zlomil zbraň – a pak vystřelila nábojnice, ale v opačném směru. Kulka zasvištěla pár centimetrů od myslivcovy hlavy. Máma napsala dopis Beria a poslal ho pryč spolu s těmito nábojnicemi. Ale nepřišla žádná odpověď.”
Nehoda
Valerij Čkalov byl odvolán z dovolené, aby otestoval stejný osudný I-180. 15. prosince 1938 usedl Valerij Čkalov za řízení nového letadla poprvé a naposledy. „Ten den, po testech, musel můj otec jít k sochaři Mendelevič. Máma věděla, že se vrátí pozdě, takže se o nic nestarala. Jenže po jedné hodině odpoledne začal zvonit telefon. To byli otcovi kolegové, kteří matce položili podivné otázky. Přišel syn, který bydlel vedle Chapaeva. Zřejmě dostal pokyn, aby nahlásil, co se stalo. Ale nemohl. Mluvil jsem s matkou o nějakých nesmyslech a odešel, aniž bych řekl to hlavní. Dostali jsme zprávu z botkinské nemocnice, kam byl můj otec převezen bezprostředně po nehodě, s tím, že jeho zranění jsou „neslučitelná se životem“. Po práci vládní komise bylo mamince sděleno, že příčinou havárie bylo chlazení motoru. Ve skutečnosti nyní každý ví, že toto letadlo prostě nebylo dokončeno, že letadlo bylo uvolněno do letu se 48 závadami.
Olga Chkalova žila o něco méně než sto let. Velmi často, když seděla v jeho kanceláři na jeho židli, procházela fotografie, které si uložila, a na jedné z nich byl nápis, který vytvořila mnoho let po smrti pilota: „Můj drahý, můj milovaný, jak mi chybíš!
