Číslo publikace RU2426813C1 RU2426813C1 RU2009149721/02A RU2009149721A RU2426813C1 RU 2426813 C1 RU2426813 C1 RU 2426813 A1 A2009149721 02/2009149721 A RU 02/2009149721A RU 02 A RU2009149721 A RU 2009149721A RU 2009149721 C2426813 RU1 C2426813 RUC klíčové slovo autority RUCor 1 ocel nad vanadovými dusíkatými nečistotami Stav techniky Datum 2426813-1-2009 Číslo přihlášky RU12/30A Jiné jazyky Angličtina ( en ) Jiné verze RU2009149721A ( ru Vynálezce Gleb Vladimirovich Mokhov (RU) Gleb Vladimirovič Mokhov Nasibulla Khatovdin Nasibulla Khatov RU Nikolay Anatoljevič Kozyrev (RU) Nikolaj Anatoljevič Kozyrev Victor Vasiljevič Mogilnyj (RU) Viktor Vasiljevič Mogilnyj Larisa Viktorovna Korneva (RU) Larisa Viktorovna Korneva Alevtina Leonidovna Nikulina (RU) Alevtina Leonidovna Nikulina Dmitrij RU) Původní Assignment Vladimirovič Boykov Společný sklad Společnost “Novokuznetsk metalurgický závod” Datum priority (Datum priority je předpoklad a není právním závěrem. Společnost Google neprovedla právní analýzu a neposkytuje žádné prohlášení ohledně přesnosti uvedeného data.) 02-2009149721-2009 Datum podání 12-30-2009 Datum zveřejnění 12-30-2011 08-20-2009 Přihláška podaná společností Public Joint Akciová společnost “Novokuzněcký metalurgický závod” podána Kritická otevřená akciová společnost “Novokuzněcký metalurgický závod” 12-30-2009 Priorita RU12/30A priorita Kritický patent/RU2009149721C02/ru 2426813-1-2011 Cr07 Publikace 10-2009149721-2009149721 Cr2011 08 20A/ en 2011-08-20 Žádost byla schválena Kritické 2426813-1-2426813 Zveřejnění publikace RU1CXNUMX Kritický patent/RUXNUMXCXNUMX/ru

Abstraktní

Vynález se týká oblasti metalurgie železa, konkrétně výroby oceli pro železniční kolejnice. Kolejnicová ocel obsahuje uhlík, mangan, křemík, vanad, chrom, nikl, měď, vápník, baryum, hliník, dusík, železo a nečistoty v tomto poměru složek, hm.%: uhlík 0,69-0,85, mangan 0,75 -1,25, křemík 0,25-0,65, vanad 0,03-0,15, chrom 0,10-0,80, nikl ne více než 0,30, měď ne více než 0,30, vápník od více než 0,005 do 0,008, barium 0,0005-0,0015, dusík od více než 0,005 0,015 až 0,020, železo a nečistoty – zbytek. Jako nečistoty ocel obsahuje síru ne více než 0,020 hm. % a fosfor ne více než 0,020 hm. %. Zvyšuje se komplex fyzikálních a mechanických vlastností a provozní trvanlivost kolejnic. 1 stůl

Popis

Vynález se týká metalurgie železa, zejména výroby oceli pro železniční kolejnice se zvýšenou tažností a kontaktní únavovou pevností.

Je známá kolejnicová ocel [1], která má následující chemické složení, hm. %:

ČTĚTE VÍCE
Jak se bílé sněženky rozmnožují?

0,65-0,89 °C; 0,18-0,65 Si; 0,6-1,2 Mn; 0,01-0,10 V; 0,001-0,03 Ti; 0,005-0,02 Al; 0,004-0,03 N; 0,0004-0,005 Ca; 0,05-0,4 Cr; 0,003-0,1 Mo; Fe – zbytek.

Významnou nevýhodou této oceli je nedostatečná rázová houževnatost získaná na kolejnicích tepelně zpevněných teplotou válcování v důsledku tvorby přebytečného množství karbonitridů titanu, jakož i zvýšené znečištění oceli oxidovými vměstky obsahujícími hliník a vápník.

Je také známá kolejnicová ocel [2], která má následující chemické složení, hm. %:

0,65-0,8 °C; 0,18-0,40 Si; 0,6-1,2 Mn; 0,001-0,01 Zr; 0,005-0,04 Al; 0,004-0,011 N; jeden prvek ze skupiny obsahující Ca a Mg 0,0005-0,015; 0,004-0,040 Nb; 0,05-0 Cu; Fe – zbytek.

Nevýhodou této oceli je zvýšené množství hliníku a zirkonu, které vedou ke kontaminaci kolejové oceli komplexními vměstky obsahujícími hliník a zirkonium, které snižují úroveň rázové houževnatosti a odolnosti proti křehkým lomům.

Známá je také kolejová ocel třídy E76F [3], obsahující hm. %:

uhlík 0,71-0,82
manganu 0,75-1,15
křemík 0,25-0,60
vanadu 0,03-0,15
chrómu Žádné další 0,20
nikl Žádné další 0,20
měď Žádné další 0,20
železo odpočinek

Významnou nevýhodou této oceli je nedostatečná tažnost a rázová houževnatost tepelně zpevněných kolejnic.

Žádaným technickým výsledkem vynálezu je zvýšení komplexu fyzikálních a mechanických vlastností a provozní trvanlivosti kolejnic.

K tomu kolejová ocel obsahující uhlík, mangan, křemík, vanad, chrom, nikl, měď, železo, navíc obsahuje vápník, baryum, hliník a dusík v následujícím poměru složek, hm.%:

uhlík 0,69-0,85
manganu 0,75-1,25
křemík 0,25-0,65
vanadu 0,03-0,15
chrómu 0,10-0,80
nikl Žádné další 0,30
měď Žádné další 0,30
vápníku od více než 0,005 do 0,008
baryum 0,0005-0,0015
hliník Žádné další 0,005
dusíku od více než 0,015 do 0,020
železo odpočinek

Ocel přitom nesmí obsahovat více než 0,020 % síry a ne více než 0,020 % fosforu jako nečistoty.

Nárokované chemické složení oceli bylo zvoleno na základě následujících podmínek. Zvolený obsah uhlíku poskytuje vyváženou kombinaci pevnosti a tvrdosti oceli.

Při obsahu uhlíku nižším než 0,69 % mají kolejnice v tepelně zpevněném stavu nedostatečnou tvrdost a pevnost.

Když je obsah uhlíku vyšší než 0,85 %, zvyšuje se pravděpodobnost křehkých lomů a snižují se ukazatele tažnosti a houževnatosti.

ČTĚTE VÍCE
Které rostliny potřebují koloidní síru?

Zvýšení obsahu křemíku na 0,65 % je spojeno s nutností zvýšit dezoxidaci oceli při současném snížení obsahu hliníku v ní, což zajišťuje zvýšení čistoty oceli pro vměstky křehce lomených oxidů, které způsobují pokles rázové houževnatosti. a v souladu s tím i pevnost kolejnic proti kontaktní únavě.

Zvolený poměr manganu a křemíku zajišťuje potřebnou prokalitelnost hlavy kolejnice v tepelně zpevněném stavu. Zvolená koncentrace manganu rovněž přispívá k výraznému zjemnění austenitových zrn, zejména u chrommanganové oceli, a snižuje kritickou rychlost ochlazování.

Když se obsah křemíku zvýší na více než 0,65 % a obsah manganu na více než 1,25 %, zvyšuje se pravděpodobnost tvorby nepřijatelných jehličkovitých struktur z povrchu hlavy kolejnice během kalení.

Deklarované koncentrace niklu a chromu zajišťují potřebnou prokalitelnost a prokalitelnost hlavy kolejnice. Se zvýšením obsahu niklu na více než 0,030 % a obsahu chrómu na více než 0,80 % ve struktuře hlavy se zvyšuje pravděpodobnost tvorby jehličkovitých struktur.

Zavádění barya spolu s vápníkem v uvedených mezích zajišťuje vysokou adsorpci kyslíku, síry a fosforu v tekuté oceli, což usnadňuje jejich odstranění do strusky. Jeho obsah do 0,0005 % nepřispívá k adsorpci škodlivých nečistot a při koncentraci vyšší než 0,0015 % vede k tvorbě nekovových inkluzí komplexního složení.

Snížení obsahu hliníku na 0,005 % a úprava oceli vápníkem v koncentraci vyšší než 0,005 až 0,008 % poskytuje nezbytnou interakci s baryem pro získání vysoce čistého kovu a také snížení velikosti a počtu nekovových vměstků. . Zavedení vápníku více než 0,008 % však vede ke kontaminaci velkými kuličkami a zvyšuje cenu oceli. Vápník v koncentraci menší než 0,005 % nemá prakticky žádný vliv na modifikaci vměstků.

Použití vanadu v oceli je způsobeno tím, že zvyšuje rozpustnost dusíku v kovu, váže jej do silných chemických sloučenin (nitridy, karbonitridy vanadu), které přispívají ke zpevnění oceli karbonitridem. Vanad zvyšuje mez odolnosti a zlepšuje svařitelnost. Bez použití dusíku však vanad v koncentraci vyšší než 0,15 % snižuje houževnatost oceli. Při koncentraci nižší než 0,03 % nepůsobí vanad pozitivně na vlastnosti oceli.

Koncentrace dusíku nižší než 0,015 % v oceli obsahující méně než 0,03 % vanadu neposkytuje požadovanou úroveň pevnostních vlastností, rázové houževnatosti a zjemnění austenitového zrna. Když se obsah vanadu a dusíku v oceli zvýší na uvedené limity, zvýší se v ní množství karbonitridů, což poskytuje zvýšení pevnostních vlastností a rázové houževnatosti. Když se však dusík zvýší nad 0,02 %, jsou možné případy skvrnité segregace a „dusíkového varu“ (bubliny v oceli).

ČTĚTE VÍCE
Jak se starat o zimolez Zimolez?

Zavedená omezení koncentrace hliníku jsou dána potřebou snížit kontaminaci oceli korundovými vměstky, které snižují kontaktní únavovou pevnost kolejnic.

Omezení obsahu mědi, síry a fosforu bylo zvoleno pro zlepšení kvality povrchu a zvýšení tažnosti a houževnatosti oceli. Kromě toho koncentrace síry určuje červenou křehkost a koncentrace fosforu určuje křehkost oceli za studena.

Nárokované chemické složení kolejnicové oceli zajišťuje výrobu kolejnic se zvýšenou spolehlivostí a kontaktní únavovou odolností.

Ocel nárokovaného složení (tabulka 1) byla tavena ve 100tunové elektrické obloukové peci DSP-100 I7 a odlévána na stroj pro plynulé lití. Výsledné předvalky byly ohřívány a válcovány na kolejnice typu P65, které byly podrobeny tepelnému zpracování – objemovému kalení v oleji. Údaje uvedené v tabulce 2 ukazují, že mechanické vlastnosti a tvrdost vyztužených kolejnic vyrobených z oceli podle vynálezu jsou výrazně vyšší než u kolejnicové oceli E76F vybrané jako prototyp. Zvyšováním tvrdosti, pevnosti, plastických a viskózních vlastností kolejnic se zvyšuje jejich odolnost proti opotřebení, kontaktní únavová pevnost a spolehlivost proti křehkým lomům.

materiály
Ocel pro železniční dopravu Zn. (42)

Aplikace výše uvedených materiálů

Materiál Aplikace, jiné označení (pokud existuje)
1 pro výrobu válcovaných, kovaných nebo litých neúnavných kol
2 pro výrobu válcovaných, kovaných nebo litých neúnavných kol
3 pro výrobu válcovaných, kovaných nebo litých neúnavných kol
63 pro výrobu jeřábových kolejnic speciálních profilů typů KR70, KR80, KR100, KR120, KR140, používaných pro dráhy jeřábů pro zdvihání břemen.
76 Výroba železničních kolejnic typů RP50, RP65 a RP75 pro širokorozchodnou průmyslovou železniční dopravu. Uhlíková ocel
76T Výroba železničních kolejnic typů RP50, RP65 a RP75 pro širokorozchodnou průmyslovou železniční dopravu. Mikrolegovaná uhlíková ocel
76F Výroba železničních kolejnic typů RP50, RP65 a RP75 pro širokorozchodnou průmyslovou železniční dopravu. Mikrolegovaná uhlíková ocel
76TS Výroba železničních kolejnic typů RP50, RP65 a RP75 pro širokorozchodnou průmyslovou železniční dopravu. Mikrolegovaná uhlíková ocel
A1 na výrobu válcovaných a kovaných přířezů čtvercového nebo kruhového průřezu určených pro výrobu náprav lokomotiv, elektrických vlaků, dieselových a elektrických vlaků, železničních vozů a vozů železničního metra.Požaduje-li dohoda ocel bez tepelného zpracování (válcovací popř. kování), pak se místo A0 používá označení oceli A1.
A2 pro výrobu válcovaných a kovaných polotovarů čtvercového nebo kruhového průřezu určených pro výrobu náprav lokomotiv, elektrických vlaků, dieselových a elektrických vlaků, železničních vozů a vozů metra.
A3 pro výrobu válcovaných a kovaných polotovarů čtvercového nebo kruhového průřezu určených pro výrobu náprav lokomotiv, elektrických vlaků, dieselových a elektrických vlaků, železničních vozů a vozů metra.
A4 pro výrobu válcovaných a kovaných polotovarů čtvercového nebo kruhového průřezu určených pro výrobu náprav lokomotiv, elektrických vlaků, dieselových a elektrických vlaků, železničních vozů a vozů metra.
K63 pro výrobu jeřábových kolejnic
K76 pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Způsob tavení: konvertorová ocel
K76T pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Způsob tavení: konvertorová ocel
K76F pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Způsob tavení: konvertorová ocel
K78HSF pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Způsob tavení: konvertorová ocel
K86F pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Způsob tavení: konvertorová ocel
M54 pro výrobu dvouhlavých objemových v oleji kalených vyložení používaných pro spojování kolejových spojů na širokorozchodných železnicích
M68 Pro výrobu protikolejnic typů RK75, RK65, RK50, používaných v konstrukcích svršku kolejí se širokorozchodnými kolejnicemi. Metoda tavení v otevřeném ohništi
М73В Pro výrobu výhybkových kolejnic typů OR75, OR65, OR50, používaných v konstrukcích svršku železničních tratí. Metoda tavení v otevřeném ohništi
M73T Pro výrobu výhybkových kolejnic typů OR75, OR65, OR50, používaných v konstrukcích svršku železničních tratí. Metoda tavení v otevřeném ohništi
M73TS Pro výrobu výhybkových kolejnic typů OR75, OR65, OR50, používaných v konstrukcích svršku železničních tratí. Metoda tavení v otevřeném ohništi
M74 pro výrobu železničních kolejnic typu P50
M74T pro výrobu železničních kolejnic typu P50
M74TS pro výrobu železničních kolejnic typu P50
M76 pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Způsob tavení: ocel s otevřeným ohništěm
М76В pro výrobu železničních kolejnic typu P75, P65
M76VT pro výrobu železničních kolejnic typu P75, P65
M76T pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Způsob tavení: ocel s otevřeným ohništěm
M76F pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Způsob tavení: ocel s otevřeným ohništěm
M76TS pro výrobu železničních kolejnic typu P75, P65
N50 pro výrobu kolejnic určených pro pokládku na úzkorozchodné železnice.
OS pro výrobu válcovaných polotovarů čtvercového nebo kruhového průřezu určených pro výrobu náprav lokomotiv, elektrických vlaků, dieselových a elektrických vlaků, železničních vozů a vozů metra o rozchodu 1520 mm
PT70 pro výrobu kolejnic určených pro pokládku na úzkorozchodné železnice.
SteelGOST5257-98 Výroba bandáží pro tramvajová kolejová vozidla. GOST 5257-98 uvádí chemickou látku složení oceli, ale její označení není uvedeno
T60 pro výrobu kolejnic určených pro pokládku na úzkorozchodné železnice.
76 pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Metoda tavení – elektroocel
E76T pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Metoda tavení – elektroocel
E76F pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Metoda tavení – elektroocel
E78HSF pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Metoda tavení – elektroocel
E86F pro výrobu železničních kolejnic typů P75, P65, P50. Metoda tavení – elektroocel
ČTĚTE VÍCE
Jaký je rozdíl mezi Aeonium a Echeveria?

Ocel pro železniční dopravu – jakosti

Značka oceli a slitin. Kontaktní informace
© 2003 — 2024 Obsah stránek je chráněn autorským certifikátem č. 7533 ze dne 8.05.2003. května XNUMX.
Při použití informací o webu je vyžadován hypertextový odkaz na „Značka oceli a slitin“ (splav-kharkov.com)
Administrace webu nenese odpovědnost za správnost údajů