Rozhodl jsem se spojit zkušenosti a znalosti při doladění variátoru.
Podle mého názoru je nejdůležitější součástí převodovky skútru převodovka CVT (samozřejmě samotné přední CVT, řemen CVT, zadní CVT a spojka). Pojďme to všechno nastavit. Pro další práci budeme potřebovat: rovné paže, hlavu, třmen a nějaké další nástroje.
Začněme chápat strukturu variátoru. Domnívám se, že výchozí bod při nastavování převodovky je vyžadován od její nejdůležitější části – řemene, protože pokud řemen nebude, rozhodně nikam nepojedete. Je důležité zvolit optimální délku, jinak se výrazně změní převodový poměr převodovky.
Převodový poměr je jednou z důležitých charakteristik mechanického přenosu rotačního pohybu. V obecném případě se zjistí jako poměr úhlové rychlosti hnacího prvku mechanické převodovky k úhlové rychlosti hnaného prvku nebo poměr rychlosti otáčení hnacího prvku mechanické převodovky k rychlosti otáčení hnaného prvku. (Wikipedie)
Pokud vezmete krátký řemen, na začátku bude menší převodový poměr (než je optimální), povede to k méně svižnému startu a když řemen dosáhne vnějšího poloměru na variátoru, délka řemene nedovolí, aby to vyšlo úplně, a proto budou dva problémy: převodovka s menším převodovým poměrem (než je optimální), což povede k nižší maximální rychlosti, a skutečnost, že s rostoucími otáčkami motoru bude variátor zkuste pás více stlačit, což zase povede ke zvýšenému opotřebení pásu.
Pokud vezmete delší řemen, tak převodový poměr bude přibližně stejný jako na krátkém řemenu (vzhledem k tomu, že na variátoru bude řemen na větším poloměru), bude také pomalejší rozjezd, a když řemen dosáhne vnějšího poloměru, variátoru, řemen selže méně na kroutícím momentu, to znamená, že převodový poměr je také nižší než u optimálního řemenu.
Pro větší názornost jsem to znázornil na obrázku.

Chcete-li vybrat optimální pás, můžete jít dvěma způsoby.
1. Pokud je to možné, odstraňte pevnou lícnici variátoru a řemen přímo v obchodě a řemen vybírejte tak, aby měl minimální pokles točivého momentu (u čínských momentů, u kterých je vnější lícnice zaoblená, vybírejte řemen tak, aby že jeho poloha na kroutícím momentu je na úrovni +/- 1-2 mm s koncem zaoblení) a dosedl na pouzdro variátoru s přesahem.

2. Vyzbrojeni třmenem proveďte přesná měření průměru pouzdra variátoru a točivého momentu (poloměr očekávané polohy řemene) a vzdálenosti mezi kladkami předního a zadního variátoru; pomocí těchto parametrů (s využitím znalostí školního kurzu geometrie), můžete si spočítat ideální délku řemenu pro vaši převodovku, hlavně nezapomeňte vzít v úvahu, že na variátoru počítáte vnitřní průměr polohy a točivý moment – ​​vnější, rozdíl mezi nimi je tloušťka pásu.
Druhým důležitým parametrem pásu je jeho šířka, lze ji zjistit i měřením zadního variátoru ve výšce zamýšleného umístění pásu, podél jeho horní hrany.

Více o výpočtech pásu si můžete přečíst zde
Po dokončení výpočtů zbývá jen najít řemen, který nejlépe odpovídá parametrům.
Hned vám řeknu, proč se při výběru řemenu variátor neměří a nebere v úvahu, protože variátor se přizpůsobí řemenu, má pro to všechny podmínky, ale nastavení točivého momentu bude mnohem obtížnější.
Řemen jsme tedy vybrali, nyní se můžeme pustit do nastavování samotného variátoru.
Nejprve je potřeba změřit, do jakého vnějšího poloměru může variátor řemen tlačit. Chcete-li to provést, musíte buď nasadit variátor na klikový hřídel a posunout tváře nadoraz (kliková skříň bude překážet při měření), nebo jednoduše sebrat tváře do rukou a změřit vzdálenost mezi tvářemi na maximálním poloměru variátor (obdoba měření točivého momentu).
Tato vzdálenost se musí rovnat šířce pásu (aby dosáhl poloměru). Pokud je vzdálenost větší než šířka pásu, pak za žádných okolností nebude schopen dosáhnout vnějšího poloměru, to znamená, že je nutné nabrousit variátor na vnitřní straně kužele na požadovanou tloušťku a obrousit soustružení oblast jemným brusným papírem. Řekněme, že šířka nového pásu je 17,5 mm a naměřili jsme vzdálenost 18,5 mm, proto potřebujeme odstranit tloušťku 1 mm.

Pokud je vzdálenost od nehybné strany k maximálnímu poloměru variátoru menší než šířka pásu, je to plné možnosti pádu pásu vysokou rychlostí; je lepší takový variátor nepoužívat nebo si vzít pás menší šířky.
Druhou fází nastavení variátoru je výběr délky pouzdra. Chcete-li určit potřebné akce, musíte namontovat variátor na klikový hřídel a nasadit pouzdro, změřit šířku pásu v úzké (vnitřní) části, měla by se rovnat volné části pouzdra vyčnívajícího z variátoru .

Pokud je délka volné části pouzdra menší než šířka řemene v úzké části, zabrání to pádu řemene mezi líce variátoru a ztratí se dynamika na začátku. Chcete-li to opravit, můžete mezi přítlačnou desku variátoru a pouzdro umístit podložku. A naopak, pokud je pouzdro delší, pak k rozjezdu dojde ve vyšších otáčkách, kdy se variátor začne sbíhat. Poté je nutné průchodku zkrátit na požadovanou délku, případně tuto průchodku zbrousit.
No a základní úpravu jsme vlastně dokončili, nyní můžeme začít kontrolovat výsledky. Abyste se ujistili, že akce jsou správné, je nutné použít značky na pracovní plochy variátoru a točivého momentu, lze je provést jakoukoli značkou, značky jsou pruhy od středu k vnějšímu poloměru. Poté můžete sestavit převodovku a provést zkušební jízdu (nezapomeňte zrychlit skútr na maximální rychlost na rovném úseku silnice, vítr se nebere v úvahu). Následné kroky vyžadují demontáž převodovky a kontrolu námi aplikovaných pruhů.
Nejprve prohlédneme variátor, pokud je kontrolní značka vymazána úplně od pouzdra až po vnější rádius, tak jsme dosáhli dobrého vyladění převodu variátoru a nyní zbývá pouze vybrat hmotnost závaží variátoru a také zvolit tuhost momentových pružin, dle individuálních požadavků majitele.
Pokud kontrolní značka není zcela vymazána, musíte pokračovat dále. Například na vnitřním poloměru variátoru zůstala značka nesmazána (což se nemohlo stát, protože jsme vybrali/vypočítali délku řemene variátoru a pouzdra), pak je nutné zkontrolovat délku řemene a délku pouzdro variátoru a proveďte znovu všechny výše uvedené kroky.
Pokud kontrolní značka zůstane nevymazána na vnějším poloměru variátoru, znamená to, že řemen z nějakého důvodu nemohl dosáhnout vnějšího průměru. K tomu nám pomůže kontrolní značka na líci krouticího momentu, pokud je opotřebovaná až k základně (vnitřní rádius), což je možné pouze u krátkého řemene, musíme zkontrolovat velikost řemene. Pokud není stopa na momentové lícnici zcela vymazána, pak za poruchu řemene může variátor, respektive jeho nedostatečné otevření při maximální rychlosti. Jako obvykle mohou existovat dva důvody: buď nejsou závaží variátoru dostatečně těžká (jejich hmotnost nestačí ke stlačení momentové pružiny), nebo není dostatečná pracovní dráha, aby závaží variátoru zcela otevřelo. To můžete zkontrolovat sestavením variátoru bez řemene a pomalým pohybem variátoru, čímž dosáhnete maximálního vyvalení závaží, dokud nenarazí na stěnu variátoru a neztratí trakci s pracovní dráhou.

Tuto situaci lze napravit snížením variátoru, existuje několik technik, jak to udělat, ale podstata spočívá ve větším roztažení závaží, které umožní variátoru plně otevřít při maximální rychlosti.
Po korekci rozevírání můžete začít volit váhu závaží a tuhost pružin pro dosažení maximální akcelerace při rozjezdu a větší rychlosti.

ČTĚTE VÍCE
Jak přezimuje sviluška?

Moc mě nebijte – píšu, jak nejlépe umím