Nejčastější poruchou automatické převodovky je opotřebení třecích kotoučů nebo jednoduše třecích spojek. To se děje v každém případě, i když jste pečliví a vyměňte olej okamžitě (správně) (i když k tomu dojde při slušném nájezdu 300 – 450 000 km). Pokud vyhoří, převodovky automatické převodovky se nezařadí ani neproklouznou (více o tom níže). O těchto discích moc lidí neví, ale jsou velmi důležitým prvkem ve struktuře celé krabice jako celku. Mohu-li to vyjádřit zhruba, jedná se o druh automatické spojky, právě tyto prvky přispívají k zařazení toho či onoho rychlostního stupně. Osobně jsem velmi dlouho hledal jednoduchý přehledný článek o těchto discích, ale nikdy jsem jej nenašel, a tak jsem se rozhodl pro obecné pochopení napsat tento článek.
OBSAH ČLÁNKU
- Zařízení
- Princip činnosti
- Zdroj třecího kotouče
- Důvody selhání
- VIDEO VERZE
Třecí spojky (třecí kotouče) – Jedná se o spojkový prvek mezi rychlostními stupni, podobně jako u manuální převodovky. V naprogramovaný okamžik se uzavřou (pomocí tlaku oleje) a zastaví požadovaný převod, v jiném okamžiku se otevřou – ozubené kolo se začne otáčet.
Zařízení
V podstatě se jedná o běžné disky, které se dělí na dvě části:
- Kov. Jsou neustále v záběru se skříní automatické převodovky a jsou téměř vždy nehybné.
- Měkký. Které se otáčejí společně se slunečními koly. Dříve byly vyrobeny z lisované lepenky, ale nyní se stále více začínají vyrábět s grafitovým povlakem.
Ještě bych rád poznamenal, že u starých automatických převodovek byly třecí kotouče pouze jednostranné, to znamená, že na nich nebyly žádné obložení – byl tam samostatný kovový kotouč a papírový.
Dnešní moderní stroje mají kotouče vylepšené, dokonce i kov má po stranách grafitové obložení. Jsou napuštěné olejem a účinně odvádějí teplo z kovového disku a také pomáhají prodloužit životnost měkkého disku.
Tyto disky jsou sestaveny v obalech, to znamená, že jeden je kovový, druhý měkký a tak dále několikrát. V běžných 4stupňových automatických převodovkách mohou být dvě nebo tři takové sady, vše závisí na zařízení.
Princip činnosti
Jak jsem již poznamenal výše, jedná se v podstatě o obdobu spojky u manuální převodovky. Jsou instalovány na tzv. centrálních kolech, každé z ozubených kol je zodpovědné za přenos. Stroj má jinou koncepci ovládání, veškerou práci zde vykonávají tzv. planetové převodovky, ve kterých pracují centrální kola.
Existuje přibližně stejný počet ozubených kol jako ozubených kol, ale nejsou umístěny samostatně, jako například v mechanice jsou sestaveny do společné konstrukce. Ještě bych rád poznamenal, že v převodovce se 6 rychlostními stupni mohou být dva planetové mechanismy a asi 4 – 5 spojkových paketů.
Jak tedy fungují?
Pokud je ozubené kolo vypnuté, třecí kotouče se volně otáčejí, nevyvíjí tlak z čerpadla a nejsou upnuté. Ale po zařazení převodového stupně olejové čerpadlo vytvoří tlak, ten projde tělem ventilu do speciálního kanálu a kotouče se přitlačí k sobě, tím se aktivuje požadovaný převod a zbytek se zastaví. To není snadné pochopit, zejména pro začátečníka, takže níže bude podrobné video, kde můžete vidět princip fungování.
V každém případě musíte pochopit, že tyto kotouče jsou velmi důležitým prvkem ve fungování celé automatické převodovky jako celku, bez nich by neexistoval princip automatické převodovky.
Zdroj třecího kotouče
Samotné disky mají poměrně dlouhou životnost, dokonce se bojím hádat. Otáčejí se ne ve vzduchu, ale v oleji (kapalina ATF), takže zdroj je skutečně obrovský.
Můj osobní názor je, že je to minimálně 350 tisíc kilometrů a maximálně 500 tisíc, stejně nic netrvá věčně!
ALE pokud nevyměníte mazivo včas nebo jej nevyměníte vůbec, ale spolehněte se na název – bezúdržbový stroj (ačkoli je to nesmysl). Pak mohou selhat již po krátkém ujetém kilometru a nevydrží ani do 100 000 km. Olej je pro ně tedy skutečně rozhodujícím faktorem. Proč? Číst dál.
Důvody selhání
Není jich tolik a všechny souvisí s kapalinou ATF ve stroji. Pojďme si to uvést bod po bodu:
- špinavý olej. Většina výrobců reguluje výměnu svých automatických převodovek přibližně po 60 000 km. Nyní se však začínají objevovat tzv. bezúdržbové stroje, majitel relaxuje a vůbec je nevyměňuje! Problémy se tedy objevují již při 80–100 000 km. Ale proč? „Převodovka“ je složitý mechanismus, jak jsme již zjistili, hodně se zde děje z tlaku oleje, její životnost je přesně 60 000 km, po které již ztrácí své vlastnosti asi o 30 – 50%. Začne hořet, tvoří se v něm spousta nečistot a třísek (protože filtr se také ucpe) a nakonec nemůže normálně procházet kanály tělesa ventilu a olejového čerpadla. Tlak klesá, není již schopen stlačit třecí kotouče, a jednoduše začnou klouzat proti sobě – prostě hoří! To je důvod, proč olej páchne spáleninou, s tímto rozpadem – je to z disků.
- Nedostatečná úroveň. Pokud hladina kapaliny pro „stroj“ není dostatečná, povede to k podobné situaci popsané v prvním odstavci.
- Olejový filtr je ucpaný. Pokud je filtr ucpaný, olej přes něj nemůže procházet a tlak klesá. Disky kloužou a pálí se.
- Chladič. Vlivem znečištěného oleje se ucpe, kapalina v něm již nemůže cirkulovat, a proto se nachází především v pracovní oblasti. Při vysokých teplotách (a mohou dosáhnout až 150 stupňů) se spálí, zhoustne a jednoduše zabije váš kulomet.
- Vnikání vody. Zřídka, ale stává se to například u utopených aut ze „Západu“. Pokud se do oleje dostane voda, velmi rychle zničí měkké třecí obložení, protože jsou vyrobeny z lisovaných druhů papíru a vody se zkrátka bojí.
To jsou hlavní důvody selhání těchto kotoučů, jak vidíte, 4 z 5 bodů jsou spojeny s kapalinou ATF stroje, nebo spíše s její včasnou výměnou.
Ještě jednou zdůrazňuji – chlapi, vyměňte olej ve svém automatu – VŽDY! A UDĚLEJTE TO SPRÁVNĚ! Pak vás tato převodovka potěší na stovky tisíc kilometrů.
Nyní sledujeme video verzi, je podrobnější.
A tím se loučím, přečtěte si náš AUTOBLOG.
(33 hlasů, průměr: 4,76 z 5)
