Někdy se někteří začínající majitelé automobilů potýkají s potřebou vyměnit jeden nebo více disků a tento úkol se ukáže být obtížnější, než se zdá zvenčí. A není divu: 4*108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 – co to všechno je?! Pojďme na to společně přijít.
1. Co je třeba udělat?
Vyberte si správná kola pro svůj stávající vůz a zároveň pochopte všechny potřebné parametry.
2. Jaké parametry disku je třeba zohlednit při nákupu?
Bez ohledu na to, jaké máte auto, při výběru nových kol musíte zvážit následující parametry:
- typ disku;
- montážní (nebo přistávací) průměr;
- počet a průměr montážních otvorů (PCD);
- šířka disku;
- vysunutí disku (ET);
- průměr středového (nábojového) otvoru;
- tvar montážních otvorů;
- přítomnost hrbolků.
Udělejme hned rezervaci: pokud jste v tuto chvíli ztratili chuť se všemi těmito parametry zabývat, při výběru kol využijte službu výběru vozu ve velkých internetových obchodech. Tam jednoduše naznačíte model svého vozu a získáte kola, která mu budou zaručeně vyhovovat ve všech ohledech. No, pokud je ve vás stále odhodlání vše zjistit, tak začněme.
3. Typ disku – jaké to jsou?
Podle typu výroby jsou všechny disky obecně rozděleny do tří typů: lisované, lité a kované. Otázka výběru konkrétního typu je tématem na samostatný článek, zde si však uvedeme hlavní rozdíly.
Lisované disky – nejlevnější: jedná se o stejná kola, která vidíte na základních úrovních výbavy levných vozů, a obvykle jsou pokryta plastovými ozdobnými krytkami. Jsou vyrobeny z oceli a lakovány smaltem. Mezi jejich přednosti kromě nejnižší ceny patří vysoká udržovatelnost. Faktem je, že ražené kotouče se při nárazu nerozbijí, ale zvrásní se a lze je později snadno opravit. Hlavní nevýhodou takových kol je jejich vysoká hmotnost a nedostatek designu: jedná se o čistě funkční produkt.
Kola z lehké slitiny konkurovat vyraženým v oblíbenosti. Takové disky nejsou vyrobeny z oceli, ale z lehčí slitiny – obvykle hliníku. Díky výrobní technologii mohou mít litá kola širokou škálu tvarů, což je v kombinaci s nižší hmotností než „razítka“ činí oblíbenými. Mezi nevýhody takových kol lze zmínit vyšší cenu a nižší udržovatelnost: litá kola se při silném nárazu nemačkají, ale praskají. Technologie svařování opravy a válcování je samozřejmě již dávno zvládnutá, ale nelze zaručit zachování původních vlastností po opravě.
Kovaná kola – nejkvalitnější a nejdražší varianta. Jsou vyráběny metodou kování za tepla, která poskytuje nejlepší vnitřní kovovou strukturu a tím i nejvyšší pevnost při nejnižší hmotnosti. Nevýhodou této metody je nízká prevalence produktů a vysoká cena.
Kromě výše uvedených tří typů existují ještě tzv. prefabrikované kotouče – to už je ale exotika a nebudeme se jich dotýkat. Obecně platí, že pro průměrného majitele vozu je volba mezi levnými, ale nudnými lisovanými koly a dražšími a krásnějšími litými koly.
4. Montážní (přistávací) průměr
To je velmi zřejmý parametr: průměr obvodu disku v palcích. Zpravidla se označuje písmenem R: to znamená, že kolo R 17 má průměr 17 palců.
Zvláště poznamenejme: písmeno R samo o sobě neodkazuje na průměr a pochází z parametrů pneumatiky, kde se také mylně používá ve významu „poloměr“, ve skutečnosti znamená průměr sedla pneumatiky. V případě pneumatiky je R označení struktury radiálního kordu, ale u disku toto označení ve skutečnosti není relevantní. Chybný „poloměr“ ve významu „průměr“ a doprovodné R jsou však v řeči natolik zakořeněné, že jej většina prodejců a služeb pro výběr disků standardně používá.
Přípustné průměry ráfků pro vaše vozidlo jsou uvedeny v návodech k obsluze a na nálepkách ve dveřích – spolu s doporučeným tlakem v pneumatikách. Při nákupu pneumatik je třeba pamatovat na to, že jejich průměr sedla musí odpovídat průměru ráfků.
Nedoporučuje se překračovat maximální průměr udávaný výrobcem: příliš velké kotouče kromě potenciální geometrické nekompatibility mění provozní parametry odpružení, což má vliv na opotřebení podvozku. Navíc čím větší kotouč a nižší gumový profil, tím menší komfort při cestování po špatných cestách slibuje. Ke změnám průměru v mezích uvedených v návodu a zpravidla i o palec více však dochází bez podstatných následků.
5. Počet a průměr montážních otvorů (PCD)
Jedná se o tzv. „bolt pattern“: počet otvorů a průměr kruhu, na kterém jsou umístěny (mimochodem, anglické PCD je jen průměr kruhu, „Pitch Circle Diameter“). Počet montážních šroubů se může lišit a zvyšuje se s hmotností a rychlostí vozidla: obvykle je jich 4-6, ale může to být více nebo méně (minimálně 3). Většina vozů VAZ má vzor šroubů 4×98, s výjimkou Oka (3×98) a Niva (5×139.7), stejně jako nové modely jako Largus (4×100).
Je třeba dodržet vzor šroubu kotouče: přestože se některé kotouče – například 4×98 a 4×100 – zdají být zaměnitelné, není tomu tak. Zdánlivě nevýznamný 2milimetrový rozdíl v průměru kruhu, na kterém leží montážní otvory, výrazně ovlivní instalaci: pouze jedno ze čtyř upevnění bude správně utaženo a zbytek bude posunut od středu, což způsobí, že se kolo bude pohybovat ven. Problém lze částečně vyřešit použitím šroubů s „plovoucím kuželem“ (více o nich níže), ale obecně je třeba se vyhnout použití kotoučů s nevhodnými parametry rozmístění šroubů.
Tento parametr je stejně jednoduchý jako průměr: je to šířka ráfku v palcích. Obvykle je v seznamu parametrů označen písmenem J: například 5,5 J je disk široký pět a půl palce.
Šířka disku je obvykle uvedena na stejných místech jako přípustný montážní průměr spolu s ním. Kromě geometrických parametrů pro automobil je při výběru pneumatik důležitá také šířka ráfku: pneumatika je určena pro použití s ráfkem určité šířky, ale s určitou povolenou chybou.
7. Odsazení disku
Odsazení disku je vzdálenost od roviny spárování disku k náboji k podélné ose symetrie disku. Řekněme to jednoduše: středovou osou symetrie je čára rozdělující disk na polovinu podél výše popsané šířky a protilehlá rovina je bod, kde disk přichází do kontaktu s nábojem a je k němu přišroubován.
Offset může být kladný, nulový a záporný: pokud osa symetrie leží blíže k vozu než spojovací rovina, pak je offset kladný, pokud jsou na stejné ose, pak je offset nulový, a pokud osa symetrie symetrie je vzdálenější od vozu než rovina spojení, pak je kladná . Jinými slovy, čím větší je odsazení, tím hlouběji disk sedí v podběhu kola a čím je menší, tím více kotouč vyčnívá ven.
Dosah je poměrně důležitý parametr: také přímo ovlivňuje výkon odpružení a ložisek kol. Nesprávný offset nejen zvyšuje nebo snižuje rozchod, ale může také způsobit zrychlené opotřebení podvozku a ložisek.
8. Průměr středového (nábojového) otvoru
Průměr středového otvoru je parametr, který nepotřebuje další vysvětlení. V seznamu vlastností disku je obvykle označen jako “Dia”, “DIA” nebo “D”. To je také extrémně důležitý ukazatel: pokud je středový otvor disku menší, než je požadováno, disk jednoduše nelze nainstalovat, a pokud je větší, budou pro vystředění disku na náboji zapotřebí středící kroužky.
Mnoho lidí se mylně domnívá, že při instalaci se kotouč s příliš velkým středovým otvorem sám vycentruje na náboji utažením šroubů, ale není tomu tak. V důsledku toho je házení a vibrace, které nezmizí po vyvážení kol, důvodem ke kontrole shody průměrů středového otvoru disku a náboje a případně přítomnosti středících kroužků.
9. Tvar montážních otvorů
Tvar montážních otvorů je důležitý z hlediska typu šroubů nebo matic, které zajistí pohon. Šrouby a matice pro lisované kotouče mají při utahování zpravidla jen mírně kónický tvar roviny přiléhající ke kotouči a šrouby jsou také znatelně kratší.
To je způsobeno minimální tloušťkou lisovaného kotouče. Litý kotouč je znatelně tlustší než lisovaný a navíc jeho montážní otvor má výraznější kónický tvar, což vyžaduje použití různých upevňovacích prvků. Kromě kuželového sedla může být montážní otvor některých kotoučů navržen pro použití spojovacích prvků s polokulovou a plochou pracovní částí.
A ještě něco: existují šrouby s tzv. „plovoucím kuželem“: umožňují částečně kompenzovat mírný nesoulad mezi PCD diskem a požadovanými parametry. Pracovní kuželová část těchto šroubů je vytvořena ve formě samostatného kroužku umístěného na šroubu a při utahování se pohybuje vzhledem k podélné ose šroubu.
10. Přítomnost hrbolů
Hrby – Jedná se o výstupky na vnějším povrchu ráfku, které připevňují bezdušovou pneumatiku k ráfku. Pamatujete si na praskání, které je slyšet, když pneuservis nafoukne pneumatiku po její instalaci na ráfek? Toto je okamžik „přistání“ pneumatiky: patkový prstenec pneumatiky sedí mezi hrbolem a okrajem ráfku. Ve skutečnosti je tento ukazatel v našem materiálu uveden jako poslední, protože v současné době prakticky není relevantní: téměř všechna moderní kola jsou navržena tak, aby vyhovovala bezdušovým pneumatikám a měla hrboly.
Pokud se však například rozhodnete pořídit si retro kola značného stáří, mějte na paměti, že mohou být navržena tak, aby montovala výhradně pneumatiky s duší, aniž by měla hrby. Můžete na ně však nainstalovat bezdušové pneumatiky, ale otázka jejich těsného uložení a bezpečnosti při jízdě zůstane otevřená: pokud je v pneumatice nedostatečný tlak, riziko „zouvání“ v zatáčce bude velmi vysoká.
