Většina výrobců pneumatik vyrábí modely s hřeby na zimu. Jsou umístěny na běhounu a jejich hlavním účelem je poskytovat trakci ve ztížených podmínkách. Nejrelevantnější jsou v regionech, kde jsou zimy doprovázeny mrazy a velkým množstvím sněhu.
Přes všechny výhody pneumatik s hroty však mají jednu významnou nevýhodu – v průběhu času hřeb na jakémkoli modelu vypadne.
To se děje z různých důvodů, ale faktem je, že poté se nejdůležitější vlastnosti pryže výrazně zhorší.
Proto je důležité vědět, kolik hřebů by mělo být na pneumatikách zpočátku, abyste pochopili, kdy je čas je vyměnit.
Kolik hřebů by mělo být v průměru na pneumatice v závislosti na velikosti?
V Evropě je chov zakázán. Ve skandinávských zemích byly zavedeny určité normy, kde byl snížen přípustný počet hřebů na každé pneumatice, aby se minimalizoval jejich negativní dopad na povrch vozovky. To však také způsobilo zhoršení přilnavosti.
Zpravidla existují pouze dvě možnosti výměny a vylepšení pneumatik:
1). Ke každé připevněte menší počet hrotů, ponechte jejich původní tvar. Samozřejmě se tím sníží dopad na povrch trati, ale zároveň se zhorší i přilnavost na něm.
2). Ponechte „číslo“ stejné, ale změňte tvar a některé další vlastnosti, čímž zajistíte, že dopad na povrch vozovky bude snížen, ale výkon pneumatiky zůstane stejný nebo dokonce zlepšený. Po takových změnách se pneumatiky mohou prodávat až po absolvování testů.
V Rusku jsou obecně přijímány přibližně následující normy pro hrotování zimních pneumatik (čísla se mohou lišit):
| Kolik hřebů je v pneumatice? | |||||
| r13 | r14 | r15 | r16 | r17 | r18 |
| na 110 | na 110 | na 110 | 108 | 130 | 100 |
Kolik hřebů je v oblíbených pneumatikách Michelin a Nokian?
Počet hřebů v pneumatikách Michelin
Společnost Michelin je jednou z mála, která začala vyvíjet technologie pro snížení celkového objemu hřebů a udržení výkonu, ještě před zavedením aktualizovaných norem.
Ve výsledku to vedlo k tomu, že u všech modelů této značky závisí záběr, ovladatelnost a další vlastnosti nejen na hřebech, ale také na složení gumy, dezénu a dalších komponentech. Všechny se vzájemně doplňují a poskytují slušný výkon.
Prvním modelem, který prošel novými standardy, byl Michelin X-Ice North 2. Během jeho vývoje byl počet čepů snížen na 50 jednotek na běžný metr.
Současně nebylo pozorováno žádné zhoršení adheze, protože současně byla změněna struktura pryže s různými doplňkovými vlastnostmi. prvky, které se spolu s hroty zachytily o povrch vozovky.
Nokia
Výrobce Nokian si v Rusku získal popularitu především díky svým zimním pneumatikám, které lze používat v náročných podmínkách. Téměř každý zimní model této značky má hroty.
Například na běhounu Nokian Hakapelita 7 je jich 190. Při jízdě přitom neničí povrch vozovky, ale poskytují skvělou přilnavost a další ukazatele.
Oproti jiným pneumatikám nemají většinou více než 120 uchopovacích drápů a dopad na asfalt je mnohem větší. Zde jej bylo možné zmenšit změnou tvaru prvků a jejich umístění.
Každý výrobce se v průběhu vývoje rozhodne, kolik hřebů může být přítomno v zimních pneumatikách vyráběných v jeho továrnách.
Obecně platí, že tento ukazatel není v současné době omezen, ale za podmínky, že dopad na povrch vozovky by neměl překročit přípustné normy.
